Rasso 2012 : Compte à rebours DU B-KING'S DAY

Freeman_83 a écrit:Sympa ce Ford.

Ouaih, et pi discret avec çà!!!

Jean-mich a écrit:

Freeman_83 a écrit:Sympa ce Ford.

Ouaih, et pi discret avec çà!!!

C'est bien connu que les mecs qui achétent le B-King, c'est pour sa discretion !

Effectivement, il y a des énergumènes qui achétent des écopes pour l'affiner.

Pour changer, un peu de sport.

Une petite vidéo avec 149 Ippons, certains sont superbes.

sympa la vidéo
merci tonton

Merci, je me suis dit que ça changerait un peu.

Un peu de douceur dans ce monde de brutes !

l'Antonov AN 148


Description

L'An-148 est un biréacteur à ailes hautes et empennage en T. L'une de ses particularité de l'appareil concerne la position de ses turboréacteurs. Cette disposition particulière, lui confère ainsi des capacités de décollage et d'atterrissage courts.
Les moyens-courriers russo-ukrainiens An-148 tombent régulièrement en panne et ne sont pas en mesure de garantir une sécurité de vol suffisante, annonce la compagnie aérienne GTK Rossia, unique exploitant de ces avions.

"La sécurité de l'exploitation des An-148 ne correspond pas à celle annoncée, l'appareil ne peut pas assurer un niveau suffisant de sécurité et de régularité des vols", selon un communiqué de la GTK Rossia.
Actuellement, le parc de la compagnie comprend cinq An-148. 235 pannes ont été détectées du 1er juin au 1er septembre 2010.
Projet conjoint russo-ukrainien, le moyen-courrier An-148 est destiné à transporter 70 à 90 passagers sur des distances allant jusqu'à 5.100 km, à une vitesse de 780 à 850 km/h et à une altitude de 12,2 km maximum.


à éviter donc !!!

va falloir prendre la relève les gars quelques jours je m'en vais au pays de Shakespeare !!!!
tchusssss

Tu prends un sac de bouffe ?

Bon séjour.

le bidas33 a écrit:va falloir prendre la relève les gars quelques jours je m'en vais au pays de Shakespeare !!!!
tchusssss

Ah merde, t'es obligé???

je part avec mon fois gras et mon sauternes pour sur !!!!

147 est le nombre maximum que l'on peut marqué au snooker. Cet exploit reste très rare et encore plus quand la partie fait moins de 5 min comme sur cette vidéo :

hola que tal

J-144

Le TU-144



Le Tu-144 fut développé par Andreï Tupolev. Largement inspiré du Concorde, à tel point qu'il fut surnommé Concordski par les occidentaux, il effectua son premier vol en décembre 1968, soit quelques mois avant le supersonique franco-britannique. Le mur du son fut atteint en juin 1969 et la vitesse de Mach 2 dépassée en mai 1970. L'appareil initial souffrait d'un défaut au niveau des ailes qui ne créaient pas la portance et la stabilité nécessaires sur toute la gamme de vitesse. L'avion fut redessiné, muni de petites ailes placées au niveau du cockpit et reconstruit.

Gêné par un Mirage III français d'escorte, il fut accidenté au Salon du Bourget 1973, entraînant la mort des six membres d'équipage dont le pilote Mikhail Kozlov, et de huit personnes au sol. Le Tu-144 fut mis en service en décembre 1975, d'abord pour du transport de fret et de courrier entre Moscou et Alma-Ata (sud du Kazakhstan), puis pour des vols de passagers en novembre 1977. Le premier Tu-144D fut accidenté lors d'un vol d'essai en mai 1978, les supersoniques furent retirés du service commercial en juin 1978, après 102 vols.

La production totale qui s'étala jusqu'en 1984 fut de 17 exemplaires dont cinq Tu-144D équipés de moteurs plus puissants et capables d'une plus grande autonomie. La différence principale avec le Concorde était la position des réacteurs plus centrés sur l'appareil russe et les "moustaches". Le Tu-144 souffrait de défauts : des vibrations le rendaient inconfortable, le système de pressurisation devait être amélioré, le niveau de bruit des réacteurs était excessif et le manque de puissance des moteurs contraignait l'équipage a utiliser plus longtemps que prévu la réchauffe d'où une consommation accrue de carburant.

En 1995, la NASA acheta un Tu-144D construit en 1981 pour faire des essais d'un supersonique de seconde génération. Après avoir été profondément modifié, l'avion rebaptisé Tu-144LL effectua un total de 27 vols en 1996 et 1997. Le projet prit fin en 1999.

J'oubliais : Vitesse/Speed 2495 km/h

Un poil plus rapide que le B-King, quoi !

elbandito a écrit:J'oubliais : Vitesse/Speed 2495 km/h

Tirait pas un peu long???

ben oui, il était en PSB d'origine aussi !!!!!!.....

Il écope de 143 contraventions pour défaut de triangle
Il s'agissait d'un dysfonctionnement informatique. Les contraventions ont été annulées dès le lendemain



Mardi après-midi, un habitant de Capbreton s’est présenté à la gendarmerie pour se plaindre d’avoir reçu 143 avis de contravention en rentrant de vacances, pour circulation avec un véhicule à moteur ne disposant pas de triangle de pré-signalisation.

Avisés dans la soirée, les services de la préfecture ont pris acte de ce dysfonctionnement et entrepris toutes les diligences nécessaires pour que cette personne ne subisse aucun préjudice.

Le ministère de l’Intérieur ayant confirmé dès ce mercredi, en matinée, que ces contraventions étaient annulées, l’intéressé en a été avisé à la mi-journée.

L’origine de ce dysfonctionnement informatique a été identifiée et immédiatement corrigée.

- circulation avec un véhicule ne disposant pas du triangle :
contravention de 4ème classe passible d'une amende forfaitaire de 135 €

Donc on a ici 143 amendes à 135€, soit 19 305 € de prune !!!
Je savais que le gouvernement cherchait à se renflouer, mais 19 000€ d'amende pour un triangle absent de la voiture, ca fait cher

Soulignons que ce sujet est passé au journal de 13 heures de TF1 et que c'est la médiatisation de l'affaire a permis de résoudre ce "malentendu".

Lorsque le contrevenant a téléphoné aux services concernés il lui a été répondu d'écrire afin de signaler ce problème pour chaque contravention en recommandé à ses frais soit plus de 700 euros

Dès le lendemain, le présentateur annonçait que l'affaire était classée sans suite et que tout avait été très vite

Pour une fois que la télé sert à quelque chose

Merci pour ces précisions !
Clair qu'avec le gounerverment, c'est paye, conteste, et on voit après ...

Effectivement, je pense qu'il ne faut pas hésiter à appeler les médias pour ce genre d'annerie, comme un tracteur flashé à 160 ou autre. Les médias ne demandent que ça et si ça ne devient pas publique, tu t'emmerdes la vie et ils ne reconnaitrons jamais leur tord.

Vous allez me dire "ben quoi, normal un tracteur à 160 !"

Cà fait peur les "bugs" de l'administration!!!

hola que tal
ça doit être surprenent
http://www.moto-station.com/article12645-news-moto-electrique-2012-zero-motorcycles-142-kmh-et-183-km-d_autonomie.html

News moto électrique 2012 : Zero Motorcycles, 142 km/h et 183 km d'autonomie

Pour 2012, Zero Motorcycles revoit complètement sa gamme de motos électriques. Finition améliorée, dotation enrichie, performances en nette hausse et autonomie enfin respectable : ça va watter !

Véritables arlésiennes commerciales il y a 5 ans, les motos électriques envahissent lentement mais sûrement le marché. Et si leur avancée reste entravée par des performances et une autonomie bien inférieures à celles des motos "thermiques", les progrès annoncés par Zero Motorcycles sur sa gamme 2012 pourraient faire évoluer les mentalités...
Notre premier contact avec la Zero S nous avait laissé sur notre faim : démarrages placides, accélérations moyennes, châssis peu engageant, fabrication perfectible... C'était pas gagné d'avance ! Mais à Milan, nous avons pu constater l'évolution des motos électriques de Santa Cruz au moins en termes de look et d'équipement, avec des freins et des commodos plus proches d'une "vraie moto".



La gamme Zero Motorcycles est coiffée par le supermotard Zéro S (155 kg, 142 km/h) vendu 11 495 € en batterie ZF6 (122 km d'autonomie) ou 13 995 € en batterie ZF9 (183 km d'autonomie) et son pendant trail DS (155 kg, même batterie ZF6 ou ZF9) proposé au même prix. La Zero XU est quant à elle une petite moto urbaine, moins performante, mais plus légère (100 kg, 104 km/h, 68 km d'autonomie) vendue 7 695 €.
Côté tout terrain, on trouve la Zero X, une enduro homologuée (97 kg, 61 km d'autonomie, 90 km/h en pointe, 9 945 €) et la cross Zero MX (91 kg, 45 à 120 minutes d'autonomie, 87 km/h, 9 495 €). Toutes les Zero Motorcycles 2012 sont d'ores et déjà en cours de fabrication et pourront être livrées dès le mois de février en France.



Gamme Zero Motorcycles 2012, les points clés :
- moteur Brushless à refroidissement par air forcé, sans entretien
- transmission automatique, secondaire par courroie
- nouvelles cellules, 2 niveaux de batteries
- temps de charge : 2 à 9 h suivant le modèle, le type de batterie et de chargeur
- 3 000 cycles sans dégradation
- autonomie augmentée de 75 %
- puissance augmentée de 33 %
- vitesse de pointe augmentée de 25 % sur certains modèles
- nouvelle technologie de récupération d'énergie au freinage
- 2 modes de puissance au choix au guidon
-nouveau bloc électronique de gestion de la puissance
- cadre aluminium aviation sur tous les modèles routiers
- nouveaux habillages
- nouveaux freins, roues et commodos
- kit passager pour les modèles S et DS, désormais homologués biplace.

J'aimerai bien une moto électrique pour emmener mes gamins à l'école.

Vu le prix que ça coûte, je me contenterai de ça :



En plus à ma taille !

Moi j'aimerai bien un petit trail éléctrique super léger pour me promener dans les bois, sans faire chier personne ...

la taille de la couronne !!
c'est pour stunter ?