Ratatouille lorsque le moteur est chaud.

tuyau de depression d'essence a verifier peut etre

Salut Manu80,
Tuyau de dépression vérifié, il est ok
Capteur d'allumage?

A voir si le tuyau de dépression n'est pas pincé quand le réservoir est redescendu.

Non, on y a fait gaffe.
Merci de vos "tuyaux" je suis preneur

tu as exposé ton soucis sur les forums hayabusa ?

il y en as bien plus que des king

Non pas encore mais j'ai fait des recherches sur des forums d'Haya aux states et il en ressort des problêmes de tps, de problêmes de régulateurs, de pompes à essence, de synchro, de prises d'air aux pipes d'admission, de durite liées à l'essence, et aussi de capteur IAP.
D'ailleurs, à quoi sert ce capteur?

Capteur IAP : Capteur de pression d'air d'admission. Je dirais que ça ajuste la richesse selon la pression atmosphérique.

Tu es peut-être tous simplement trop pauvre. Tu as demandé à ton mécano d'essayer d'augmenter la richesse avec sa valise pour essayer ?

Non pas encore, mais j'ai rendez vous demain à 10h00 pour controle du capteur d'impulsion.
En tout cas, heureusement qu'il a arrêté de me facturer la main d'oeuvre parce que ça m'aurait déjà couté plus qu'un bras

Demain je me penche sur l'hypothese de Freeman : la durite de dépression après avoir lu ça sur un forum:

Juste une idée, parce que ton problème me rappelle des soucis (mais ça m'étonnerait quand même, vu qu'un mécano a démonté et vérifié ta moto en long et en large) : il y a quelques années, mon Thunderace a brusquement eu des symptômes très semblables.
Il s'agissait d'une durite de dépression qui se coinçait avec la vitesse (très relative, puisque cela se produisait parfois après une pointe à... 80, comme parfois à 120 ou 160). La concession Yam n'avait rien trouvé par deux fois : après chaque démontage, "l'essai" ne montrait aucun problème : la durite était bien en place à chaque départ, et ne se décalait et se coinçait que petit à petit.
A l'époque, j'ai vraiment failli devenir fou : j'avais tout nettoyé moi-même (réservoir, robinet, filtres...), la concession n'avait rien trouvé et voulait essayer en changeant x pièces (facturées à chaque fois bien entendu)...
Et ça a été le miracle : un type est entré dans l'atelier, a entendu notre conversation, et a émis l'hypothèse de la fameuse durite. Effectivement, tout un paquet de durites n'était pas calé et pouvait se coincer entre réservoir et filtre à air (si ma mémoire est bonne). Un petit collier en plastique, et le tour était joué : plus de problème !
Je ne dis pas qu'il s'agit de la même panne, mais ça ne coûte strictement rien de vérifier.

Ca serait le bouquet quant même !!!!!!!

Freeman a écrit:Capteur IAP : Capteur de pression d'air d'admission. Je dirais que ça ajuste la richesse selon la pression atmosphérique.

Pour tenir compte de l'altitude...

Merci Jean Mich

Apparemment capteur d'impulsion serait du côté de l'embrayage.
Quelqu'un aurait des retours sur d'éventuels problèmes avec le tps?
D'autres auraient d'autres pistes?

Une grise avec le moteur d'une black déguiser en Ultimate.

Wep

Quelle merde ton souci

As-tu essayé de rouler avec la trappe du réservoir ouverte ?

C'est peut-être con, mais lorsque j'étais à la Garde Républicaine et qu'on attaquait les étapes de Montagne lors des courses cyclistes c'est ce qu'on faisait afin de récupérer du jus car les moulins "s'essoufflaient".

Ça ne règlera pas le problème mais ça peut éventuellement de donner un piste.

Oui avec la trappe ouverte ça e chaîne rien.
Comme tu le dis, c'est la grosse merde

Oui avec la trappe ouverte ça ne  change rien.
Comme tu le dis, c'est la grosse merde
Une sonde de température d'eau qui déconne à chaud peut être?

Freeman a écrit:Capteur IAP : Capteur de pression d'air d'admission. Je dirais que ça ajuste la richesse selon la pression atmosphérique.

Tu es peut-être tous simplement trop pauvre. Tu as demandé à ton mécano d'essayer d'augmenter la richesse avec sa valise pour essayer ?

ou trop riche ,si ça marche bien a froid

Oui Lucky,
C'est pour cela que l'on pense maintenant à un capteur TPS foireux qui à chaud filerait des infos bidons à l'ECU

Bonjour,
Petit retour sur mon problême qui, après passage chez mon mécano, semble pour le moment être résolu.
Vu la tronche de mon capteur de phase qui a été changé (partie déformée qu'il m'a fait constater, due à une surchauffe), pour lui ce serait à cause de cela que ma King envoyait des infos érronées au CDI, d'ou un décalage des phases d'allumage, d'ou le broutage.
Il a également controlé le jeu de soupapes tant qu'elle était au garage, et de ce coté là, tout est ok.
Je croise donc les doigts pour que mon problême soit définitivement résolu et vous tiens au courant de la suite avec ma belle .

Merci pour ton retour.

C'est lequel ça, le capteur de phase ?

C'est le capteur qui détecte la position du vilebrequin ?

Capteur génération d'impulsion (derrière l'embrayage) mais référencé coté boite.
Référencé pièce n° 39 : 37730-15H01-000


Je roule un peu voir si c'est toujours ok, ensuite je rebranche mon XTRE

Bizarre, il me semble que ce capteur indique sur quel rapport tu es.

Oui d'après le schéma ça y ressemble, en tout cas, celui qui était sur mon king était déformé au niveau de la partie intérieure.

Tu avais des soucis d'affichage du rapport engagé également ?

Freeman a écrit:Bizarre, il me semble que ce capteur indique sur quel rapport tu es.

ben oui je vois pas quel infos il peu donner de plus

déformé du a une surchauffe !!! ça pue ton truc la

Elle n'a jamais pourtant surchauffée
Pour lui, c'est le capteur d'impulsion ou d'allumage qui merdait.
Je n'ai roulé que 130 kms et pour le moment ça tient.
La conso aussi semble être en baisse

Salut' ta réparation tiens toujour, parce que j'ai le même problème