Restauration mustang 1967 eleanor

La vache c'est un boulot titanesque!!

taaazzz a écrit:La vache c'est un boulot titanesque!!

Mais qui t'as sorti de l'hivernage ?

Ben tu sais la chasse au vilain ,ça prend du temps lol!!!
Je n'arrive pas a être aussi souvent que je le voudrais sur le fofo hélas.

Le boulot continu et j'ai trouvé comment passer les tuyaux d'échappement au plus propre pour arriver dans les bas de caisses
Il y avait cette façon la qui ne me plaisait pas trop parce que les tuyaux descende bas pour passer sous le longeron



Il y a de gros risque de le raccrocher



Donc j'ai décidé de passer à travers le longeron plutôt que de le contourner
Centrage du trou de 70 mm



Préemption de l'outil qui va bien



Et perçage



Ensuite dans le bas de caisse un double trou pour accueillir prochainement la sortie d'échappement



Et la dernière cloison et on y est



La même de l'autre côté



Et voilà Y'a plus qu'à



Vous avez pu le voir sur les photos je suis en train de jointer le châssis une opération très chiante mais obligatoire pour ne pas que l'eau aille se loger partout

Sinon j'ai fait un essai de sortie d'échappement en carton pour voir comment je pourrais faire pour en fabriquer une moi même en inox



Voilà ce que sa donne



Maintenant remontage des étrier de frein après peinture devant la télé



On commence par remettre le tuyau qui relie le côté droite au côté gauche en liquide de frein



Graissage des cylindres de piston de frein après nettoyage de le rouille à la paille de fer mais il reste quelques traces récalcitrantes mais le principal est que les pistons coulisse bien



Ensuite les joints d'étanchéité, les plus importants



Maintenant les soufflet cache poussière



Graissage des pistons pour que sa coulisse bien et éviter les piqûres de rouille sur les parties à l'air libre



Et le meilleur le reemboitage



Les plaquettes



Les brides qui tiennent les plaquettes et la purge pour évacuer l'air du circuit de frein



Voilà de beaux étriers de frein qui n'attendent plus qu'à mordre le disque



J'espère que ce petit cours vous à plus et que vous ne vous languissez pas de me suivre tout doucement jour après jour

super, mais tu ne fragilise pas la structure en perçant les longerons ?

pffff y a vraiment un travail de dingue
bravo

belle modif

clef à molette a écrit:super, mais tu ne fragilise pas la structure en perçant les longerons ?

Je suis d'accord, pour moi il faut souder un tube à l'intérieur pour faire la jonction entre les 2 parois du longeron pour resolidifier et faire l'étanchéité.

Le père Noël est passé



Mais qu'est ce donc ?

oui ??

Quels jolis ... cartons.

je dirais les amortisseurs !!

ALLEZ dis c koi???

énorme !!!!!!!!!!!!!

Freeman a écrit:

clef à molette a écrit:super, mais tu ne fragilise pas la structure en perçant les longerons ?

Je suis d'accord, pour moi il faut souder un tube à l'intérieur pour faire la jonction entre les 2 parois du longeron pour resolidifier et faire l'étanchéité.

Chef oui chef



Des tuyaux que mon frère m'a tourné parce que du tuyau en 74mm en extérieur et 70 mm intérieur ça n'existe pas du coup il est parti d'un tube en 80mm et l'a diminué jusqu'à 74



Un petit peu d'antirouille avant de les enfermer entre les deux cloisons





Voilà de plus j'ai soudé des renforts à l'intérieur des longerons

Maintenant je ne sais pas si vous avez été assez sage pour voir ce qu'il y a dans les cartons.....
Bon allez j'arrête le suspens



Des collecteurs 4 en 1 summit racing



Et des silencieux flowmaster en inox



Du tuyau inox en 60,3



Un galet de cintreuse hydraulique

Vous avez compris mon idée ??

Mais vous me direz que pour ça faudrait le faire avec le moteur sur la voiture



Aussitôt dit aussitôt fait



Le moteur est plus gros sa à du mal à passer et en même temps c'est pas fait pour être enfilé par le dessous





Et voilà après une paire d’heures et quelques litres de sueur il y est mais bon faudrait être sur que l'échappement passe avec la boîte automatique, on est plus à ça près



Mise en place des collecteurs







Ça touche un peu à certain endroit mais rien de catastrophique un peu de modif et ça va le faire, le 351W n'est pas fait pour etre monté sur une 1967

Une petite dernière pour la route

ah ce fameux V8 , le revoilà enfin , on va bientôt le réentendre

le serveur d'image est HS, on voit pas les photos 

c'est reviendu les photos

plus qu'a tout redémonter pour peindre

Jérôme289 a écrit:

Suffisait de demander.


Tu te retrouves avec une réduction de diamètre au niveau du silencieux, non ?


Merci pour les photos.

ça prend forme !! la vache ça promet l histoire
bravo

La classe ,vous êtes des pros!!!

Il y a des pros et même beaucoup qui ne feraient pas aussi bien.

Freeman a écrit:

Jérôme289 a écrit:

Suffisait de demander.


Tu te retrouves avec une réduction de diamètre au niveau du silencieux, non ?


Merci pour les photos.

Non non j'ai agrandi légèrement le trou dans le longeron pour ne pas perdre en diamètre pour passer mon tuyau d'échappement

Je ne parlais pas des longerons, j'ai vu et lu que tu étais sur un diamètre suffisant.

Je parle des silencieux ou apparemment tu rentres et tu sors sur un diamètre inférieur à 60,3 mm, non ?

quand je revois la base de départ en Belgique; chapeau bas les artistes

Freeman a écrit:Je ne parlais pas des longerons, j'ai vu et lu que tu étais sur un diamètre suffisant.

Je parle des silencieux ou apparemment tu rentres et tu sors sur un diamètre inférieur à 60,3 mm, non ?

Non au contraire les entrées et sorties des silencieux sont en 63,5 mm intérieur et mon tuyau est en 60,3mm mon frère m'a fait un elargisseur de tuyau en cône avec des étages

Cool, visuellement on aurait dit que ça faisait plus petit.

Donc en sortie du 4 en 1 tu es en combien ? Tu redescendras comment en 60,3.

Freeman a écrit:Cool, visuellement on aurait dit que ça faisait plus petit.

Donc en sortie du 4 en 1 tu es en combien ? Tu redescendras comment en 60,3.

La sortie du 4 en 1 noir est en 3 pouces et ensuite il y a un réducteur en inox qui redescend en 2,5 pouces soit 63,5mm ensuite mon tuyau de 60,3 mm rentre parfaitement dans le réducteur en 63,5mm



Attention c'est du sérieux



Ce n'est que le début un peu d'indulgence



Soudage du H pour équilibrer les gaz d'échappement



Bientôt la suite...

N'hésite pas à bourrer le tube de sable si tu veux éviter les plis.

Sinon nickel le passage de 3 à 2,5".

Freeman a écrit:N'hésite pas à bourrer le tube de sable si tu veux éviter les plis.

Sinon nickel le passage de 3 à 2,5".

Oui je sais pour le sable mais je n'en n'avais pas sous la mains et je n'avais que c'est deux cintrage à faire ensuite je vais utiliser des coude à 90 degré que je vais souder. J'ai vu que j'avais deux petit plis sur un tuyau mais ça va c'est léger

beau travail , vivement qu'on entende la belle mélodie du V8 avec ce pot