Rasso 2012 : Compte à rebours DU B-KING'S DAY

En plus c'est jusqu'à 59 balais maintenant!!!

Au fait, tu sais qu'est-ce qui commence par un "y" et qui sert à rien???

























Un yeutenant!!!

hola que tal

J -232

Vive le rasso

Jean-mich a écrit:Au fait, tu sais qu'est-ce qui commence par un "y" et qui sert à rien???

























Un yeutenant!!!

Jean-Mich fait du pourrissage de post la
Tant pis pour toi Madame Victor va sevir

Oh ce qu'il va prendre

C est aujourd hui que tu te casse Cyclopede ?
si oui a bientot et bon voyage,bjr a mme

la 232 R 4

Commencée en 1940 et prévue pour être équipée d'une turbine à vapeur expérimentale, mais suspendue dans sa fabrication par la guerre, elle fut mise à l'abri puis récupérée après la fin des hostilités. Les temps n'étant plus à l'innovation mais à l'efficacité, les ingénieurs abandonnèrent l'idée de turbine et en firent une machine compound 4 cylindres. Parmi les innovations apportées se trouve le graissage par huile sous pression. Les normes de circulation interdirent à ces machines d'atteindre les vitesses dont elles étaient capables : pour cette raison les derniers crans du réglage de la marche, que les mécaniciens ne furent jamais autorisés à atteindre, furent appelés "les crans du désespoir".

Cette locomotive,avec les 232 R et S a assurée la traction des trains rapides sur les lignes reliant Paris à Calais,à Lille et à Jeumont,seules lignes françaises permettant la circulation des machines à 23 tonnes par essieu.La 232 U1 a roulé jusqu'en 1961.Cette locomotive a été restaurée et son mécanisme est animé au musée du Chemin de fer de Mulhouse.
Malgré les caractéristiques des 232-R et 232-U, seule cette machine fut préservée du ferraillage en 1961. On constate aussi que ces ferraillages sont intervenus 10 ans avant la véritable fin de la traction vapeur. On peut légitimement soupçonner les responsables de ce gâchis d'avoir voulu éliminer les meilleures machines à vapeur pour accélérer le passage au diesel et à l'électricité.

MIKE 45 a écrit:C est aujourd hui que tu te casse Cyclopede ?
si oui a bientot et bon voyage,bjr a mme

Salut Papounet, oui j'y vais mais j'ai déjà préparé se dont j'ai besoin pour assurer la permanence au moins pour le
compte à rebours du BKD

Merci à toi et le bonjour est donné à Madame
@+

Événements

Été : Sévère Alexandre envoie trois armées contre les Perses qui ont envahit la Mésopotamie romaine ; l'une envahit l'Atropatène au nord-est par l'Arménie, la seconde passe au sud-est par la vallée de l'Euphrate, la troisième, dirigée par l'empereur lui-même, prend la route médiane vers Hatra. La stratégie fonctionne jusqu'à la défection de l'empereur, qui arrête sa progression sans entrer en pays ennemi pour appuyer les deux autres corps. L'armée du sud, isolée, est décimée par les Perses, tandis que le reste des troupes souffre de la chaleur et des maladies. Sévère Alexandre ordonne à l'armée du nord de se retirer sur la frontière et rentre à Antioche.
Automne : De retour à Antioche, Sévère Alexandre apprend l'invasion de Germains sur le Rhin dans la région du Taunus vers Argentorate (Strasbourg) et en Rhétie sur le Haut-Danube.
Hiver 232-233 : Adachîr Ier, qui a probablement subi de lourdes pertes, licencie ses troupes sans profiter de son avantage. La province romaine de Mésopotamie est épargnée.


Le futur empereur Maximin sert comme légat de la Legio II Traiana Fortis en Égypte.

Naissances en 232

19 août : Marcus Aurelius Probus, empereur romain, né à Sirmium.

Décès en 232

Calépode, martyr chrétien.
Démétrius, patriarche d'Alexandrie.

J - 231

Bonjour à tous de crête

DO P231

Le Dornier Do 335 Pfeil (en français : « flèche ») est un avion de chasse construit par l'Allemagne nazie à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Il avait des performances de vitesse particulièrement élevées pour un avion propulsé par des moteurs à piston classiques.

Pendant que la deuxième guerre mondiale prenait fin en Europe, un puissant chasseur à moteur push-pull se préparait à entrer en service dans la Luftwaffe. La configuration originale de cet avion lui conférait des performances phénoménales, et il éclipsait complètement tous ses contemporains équipés de moteurs à pistons tandis que son potentiel pour attaquer les raids massifs de bombardiers alliés qui, presque quotidiennement, martelaient le Reich était comparable à celui du jet Me-262.

Cette machine étonnante était le Dornier Do-335 à moteur à piston. Les créateurs d'avion recherchent constamment à augmenter la puissance des moteurs et à réduire la traînée. L'augmentation de puissance résultant de l'adoption d'une configuration bimoteur classique, est normalement partiellement compensée par une augmentation de traînée due aux nacelles moteur et par une manœuvrabilité réduite.

Un agencement alternatif, avec deux moteurs montés en tandem à l'avant et à l'arrière de l'appareil (formule Push-pull) est susceptible d'éviter ces inconvénients. Avec la puissance des deux moteurs délivrés dans l'axe de l'avion, les avantages évidents sont une surface frontale réduite, une aile aérodynamiquement propre et l'élimination des problèmes d'asymétrie associés à la panne d'un moteur.

Le Dornier Do-335 était une tentative d'utiliser ce concept de poussée axiale dans un fuselage pratique et efficace. L'appareil comportait un propulseur monté dans le nez de manière conventionnelle, ainsi qu'un deuxième moteur situé dans la partie arrière du fuselage, entraînant une hélice propulsive.

Les origines du Dornier Do-335 remonte à la première guerre mondiale quand le professeur Claude Dornier conçoit un certain nombre d'hydravion, qui comportait typiquement des installations de moteur en tandem. Les moteurs étaient montés dos à dos dans des nacelles, avec une hélice tractive et une propulsive.

Cet agencement de moteur a été ultérieurement adopté pour l'hydravion Dornier Wal de 1922. En 1935, Dornier construit le Do-18, un développement du concept du Wal. Pour que l'hélice propulsive dépasse le bord de fuite de l'aile, un arbre d'entraînement est utilisé pour la première fois.

L'idée de placer le pilote entre les deux moteurs dans un tel agencement s'est évidemment imposé à Dornier. En effet, le 3 août 1937, la firme dépose le brevet numéro 728044 pour un avion d'une telle configuration. C'est sur la base de ce brevet que le Do-335 sera développé. L'idée du moteur propulsif sera également testée en vol sur le Goppingen Go-9.

En 1939, Dornier travaille sur le projet du bombardier P.59 à grande vitesse, qui comportait la disposition des moteurs en tandem brevetée plus tôt. Le travail sur le P.59 a été arrêté début 1940 car le Reichsmarschall Goering, prévoyant une fin rapide de la guerre, ordonna l'annulation de tous les projets non réalisables en moins d'un an.

En dépit de cet ordre, Dornier commence à travailler sur un autre projet de bombardier à grande vitesse, le P.231. Avec un chargement en soute de 1000 kg de bombes, cet appareil utilisait une configuration semblable à celle du P.59. En mai 1942, Dornier soumet une version améliorée du P.231 conçu en réponse à une fiche programme pour un bombardier à grande vitesse monoplace. La proposition de Dornier est choisie après avoir battu les concepts rivaux d’Arado et de Junkers.

En dépit de la résistance des bureaucrates à la disposition peu usuelle des moteurs, un contrat de développement est attribué sous la désignation Do-335 du RLM. En automne 1942, alors que les travaux de conception avancent, Dornier est informé par le RLM que le Do-335 n'est plus nécessaire sous la forme d'un bombardier.

En réaction aux raids aériens massifs alliés qui commencent cette année-là, l'avion doit être remodelé comme chasseur polyvalent capable d'effectuer des missions comme chasseur-bombardier monoplace, appareil de reconnaissance à grande vitesse, chasseur lourd, chasseur de nuit et intercepteur tous temps.

Cependant, les services officiels tardent à émettre un contrat formel, et Dornier se tourne vers l'inspecteur Général de la Luftwaffe, Le Generalfeldmarschall Milch, pour accélérer les choses. Pendant que la construction des prototypes avance, la situation de guerre se dégrade pour les Allemands. Le 7 juin 1943, Hitler lui-même intervient pour accélérer les programmes Do-335 et Me-262.

Cependant, le 7 septembre 1943, Messerschmitt réussit à convaincre Hitler que le Me-262 sera un meilleur chasseur bombardier à grande vitesse que l'Arado 234 ou le Do-335, et celui-ci reçoit une priorité absolue. Ceci malgré le fait que le chargement en bombe du Do-335 était deux fois supérieur à celui du Me-262. La recommandation de Milch pour les deux autres appareils a été balayée.

Hormis la disposition peu commune des moteurs, l'appareil incorporait plusieurs autres dispositifs inhabituels. Entre autres, un système de dégivrage des bords d’attaque d'aile, des ailerons actionnés hydrauliquement, un tunnel de radiateur pour le moteur arrière et un siège éjectable à air comprimé. Enfin, l'empennage vertical et l’hélice arrière pouvaient être largués avec des boulons explosifs en cas d'éjection du pilote.

La chaîne de production devait être installée à Manzel, mais un raid de bombardement en mars 1944 a détruit une grande partie de l'outillage de production et a contraint Dornier à installer une nouvelle ligne à Oberpfaffenhofen.

En mai 1944, avec le débarquement allié en France redouté à tout moment, Hitler ordonna la priorité absolue pour l'effort de production des Dornier 335. La décision fut prise d'annuler le Heinkel He-219 et d'affecter les équipements de production pour le Do-335. Cependant, Ernst Heinkel résista à cet ordre et parviendra à produire son appareil en plus grand nombre que le Do-335 (268 contre une soixantaine pour le Do-335).

Les prototypes (voir les essais en vol) furent suivis des Dornier 335 A-0 de pré-production sorti de la chaîne de d'Oberpfaffenhofen. En tout, dix chasseurs bombardiers Do-335 A-0 ont été produits. Plusieurs ont été employés par l'Erprobungskommando 335 (EK335), formé en septembre 1944 pour l'évaluation opérationnelle et l'élaboration de la tactique d'emploi pour ce nouvel appareil.

Vers la fin 1944, Le Do-335 A-1 remplace l'A-0 sur la chaîne de production. C'était le modèle de production, semblable à l'A-0 mais avec des moteurs DB603 E-1 plus puissant et deux points d'emport sous les ailes pour des bombes ou des réservoirs supplémentaires. La livraison débute en janvier 1945.

231 , c est l allure a laquelle j ai reposé ma roue avant sur mon dernier grand whells ...............trop bon

Salut poilu ,t es tombé du lit ou pas encore couché ?

MIKE 45 a écrit:Salut poilu ,t es tombé du lit ou pas encore couché ?

hey papy , y a 1/4 DE FINALE .....les potes arrivent dans une 1/2 heure ! la valise de binouz est au frais ......et là je suis en phase d échauffement .....

C est bien ,on y croit et croisons les doigts

Événements

Printemps : Sévère Alexandre quitte Rome, accompagné de sa mère Julia Mamaea, pour Antioche où il rassemble des troupes en vue d'une campagne contre les Perses (231-232). Il envoie une ambassade à Adachîr Ier pour négocier, mais sans résultat. À Antioche, il doit faire face à une mutinerie militaire après qu'il a sanctionné des soldats qui s’étaient rendus dans les thermes des femmes.


Uranius Antoninus est momentanément proclamé empereur romain à Édesse, en Osrhoène.
Exil à Césarée de Palestine du docteur chrétien Origène, disciple d’Ammonius Saccas (fondateur du néoplatonisme à Alexandrie), condamné par le patriarche Démétrius d'Alexandrie.

Naissances en 231

Cao Fang, roi de Wei

Décès en 231

Cao Zhen, général chinois.
Zhang He, général chinois.

surfeur a écrit:

MIKE 45 a écrit:Salut poilu ,t es tombé du lit ou pas encore couché ?

hey papy , y a 1/4 DE FINALE .....les potes arrivent dans une 1/2 heure ! la valise de binouz est au frais ......et là je suis en phase d échauffement .....

Ah bah là, çà valait le coup de se lever!!!
A la maison les rosbifs.......

surfeur a écrit:

MIKE 45 a écrit:Salut poilu ,t es tombé du lit ou pas encore couché ?

hey papy , y a 1/4 DE FINALE .....les potes arrivent dans une 1/2 heure ! la valise de binouz est au frais ......et là je suis en phase d échauffement .....

ca y est t est chaud la !!tu peux attaquer l apéro

J - 230

Événements

21 juillet ou 22 août : Pontien est élu évêque de Rome (fin de pontificat en 235).
22 novembre (date traditionnelle) : Supplice à Rome de la jeune chrétienne de famille patricienne, Cécilia (ou sous Marc Aurèle vers 176).


Offensive du roi sassanide Adachîr Ier en Mésopotamie romaine ; il assiège Nisibe et lance des raids en Syrie et en Cappadoce (230-232).
Pendant l'offensive perse, les troupes romaines de Mésopotamie se mutinent et tuent leur général Flavius Heracleo. Taurinus est proclamé Auguste par les soldats. L'insurrection est réprimée par Junius Palmatus. D'autres révoltes sont écrasées par Varius Maximus en Illyrie, en Isaurie et en Maurétanie Tingitane. Antonius, à la tête de l'armée de Mésopotamie, est proclamé empereur malgré lui par ses troupes.

Naissances en 230

Zénobie, reine de Palmyre. >274
Marcus Aurelius Carus, empereur romain. >283

Décès en 230

23 mai : Urbain Ier, évêque de Rome.
Dion Cassius Cocceianus, historien grec né vers 160 en Bithynie.

MIKE 45 a écrit:A partir d'aujourd'hui et pour une durée indeterminée je ne fais plus le compte a rebours parce que le coeur n'y est plus

Ah bon, pourtant ta signature donnait de l'espoir...

Sea doo 230

Le plus grand bateau sport Sea-Doo de tous les temps vous fera vivre de puissantes envolées. Entièrement conçu pour répondre aux plus grandes exigences.
Ce bateau sport de 7,16 mètres (23 pieds) et de 2,67 mètres de large, affiche un design des plus modernes, une performance dynamique et une foule d’innovations utiles dans la catégorie des bateaux intermédiaires. Le comportement de Sea Doo 230, avec un poids de 1712 kg, est très satisfaisant en mer et son pilotage vraiment divertissant.

La polyvalence et sociabilité de ce Sea Doo 230 sont accrues grâce à sa plateforme de conception unique, à la porte de cockpit repliable, à l’espace (son volume intérieur et son agencement) pour asseoir 12 passagers et enfin au groupe propulseur Rotax® 4-TEC®.
Ce très grand bateau sport Sea-Doo 230 vous fera vivre de grands moments. Durant les croisières, vous pourrez vous reposer sur un divan rembourré orienté vers l’arrière. Il garantit d’être aux premières loges pour un spectacle à couper le souffle. Le look futuriste du Wake 230 associé à une grande marque comme Sea Doo ne peut que satisfaire une clientèle désireuse de confort et de sensations fortes.

Caractéristiques :
Longueur : 7,16 mètres
Largeur : 2,67 mètres
Poids: 1712kg
Nombre de passager :12
Moteur : Rotax 4-TEC suralimenté de 510 cv à refroidissement intermédiaire.
Certifié CARB 3 étoiles.

Le Ho 229 (ou Gotha 229) est issu du Horten IX, dernier prototype des frères Reimar et Walter Horten, spécialisé dans les ailes volantes. Après avoir conçu des planeurs dans les années 30 comme le Horten I, II, III, IV, puis le Horten V à moteur à piston, les frères Horten s'intéressèrent à un chasseur à réaction.

Le Horten IX à réaction était une aile volante n'ayant pratiquement aucun fuselage apparent, la centrale électrique et le pilote pouvant loger dans la partie avant de l'aile. Les moteurs prévus étaient des BMW 003 mais ceux-ci trop imposants on été remplacés par une paire de Junker Jumo 004. La section centrale de l'aile était composée d'une structure en tube-acier pour supporter à la fois le poids du pilote et tout l'équipement du cockpit et les moteurs. Le côté externe des ailes est en bois et en fibre agglomérée, le tout, recouvert d'un enduit spécial pour donner la finition la plus lisse possible.

Après des essais en vol concluants, le RLM décida de lancer la production, mais malheureusement le prototype passa entre les mains de la firme Gotha lorsque le Horten IX-V2 s'écrasa lors d'une tentative d'atterrissage. La firme Gotha se mit alors dès l'été 44, à l'étude de l'appareil désormais appelé Gotha Go 229, et corriga les quelques défauts de l'aile volante à réaction. Pour l'armement, on l'équipa de quatre canons Mk-103/108 de 30mm placés sur les bords d'attaque des ailes à coté des moteurs. Cependant, les frères Horten continuèrent tout de même leurs études sur cet appareil.

Le premier prototype de la série fut le Gotha 229 V-3 ou Horten IX-V3, mais il ne fut pas terminé avant l'arrivée des troupes alliées. Dès les premiers vols, le Gotha 229 atteignit 950 km/h au niveau de la mer et 975 km/h à 12000 mètres. Mais en avril, l'usine Friedrichsroda fut prise par les forces américaines.

On retrouva beaucoup de pièces et d'avions en cours d'assemblage, un des Gotha 229 fut saisit par l'armée américaine et emmené aux USA pour l'étudier, comme beaucoup d'autres appareils et plans. Les anglais essayèrent de faire voler l'appareil et de l'équiper de nouveaux moteurs, mais la complexité de l'appareil rendit le projet impossible. Ce prototype fut donc rapatrié aux USA et conservé au National Air and Space Museum. Par la suite, les travaux de Northrop s'inspirèrent en partie des avancées techniques des frères Horten.

MASERATI 228

La voiture est étudiée chez De Tomaso en 1980. Une première décision radicale: un (petit) V6 Biturbo, une première mondiale ! Tout en alliage léger faisant appel à des dépôts de couches dures à faible coefficient de friction (Nikasil) sur les chemises moteur, en alliage léger elles aussi, équipé de culasses à 2 arbres a cames et trois soupapes par cylindre. Le moteur reste en ligne avec les principes premiers des Maserati: un petit moteur multicylindre très élaboré et très puissant...

La voiture est dessinée par Pierangelo Andreani1, ingénieur de l'équipe De Tomaso. On peut noter l’influence Italdesign, auteur de la Quattroporte III sortie quelques mois auparavant.La voiture2 est présentée à la presse fin 1981. C'est rapidement un succès.D'abord équipée d'une alimentation à carburateur en motorisation 2000 cm3, 2500 cm3 et 2800 cm3 (particulièrement pour le marché américain) le modèle évoluera rapidement pour intégrer plusieurs nouveautés: injection électronique et allumage électronique cartographique couplé à la gestion, elle aussi électronique, des turbos, le tout regroupés dans deux calculateurs.

Introduit conjointement, on verra deux nouvelles culasses à 4 arbres à cames et à 4 soupapes par cylindre. Puis viendra la suspension réglable depuis le poste de conduite, étudiée avec Koni, 4 positions permettent d'adapter la loi d'amortissement de la voiture à celle du terrain rencontré ou du confort recherché.
Les déclinaisons du modèle sont nombreuses. d'abord deux portes (coupé), elle se déclinera en 4 portes, en cabriolet (carrossé par Zagato) et même en un élégant petit coupé à deux places Karif.

En fin de carrière la Biturbo (les biturbos devrait-on dire, compte tenu de leur large diversité) muteront en Ghibli II, en Barchetta à moteur V6 et la Shamal a moteur V8...toujours avec une paire de turbos. La Maserati Racing a été un véhicule de transition développé pour tester certaines évolutions techniques.
À noter qu'il a été question d'équiper les biturbos d'un moteur V6 2000 cm3 4 arbres à cames en tête et 6 soupapes par cylindre (6.36V !).. Le moteur et surtout sa culasse ont fait l'objet de plusieurs dépôts de brevet. Quelques prototypes de moteur ont été réalisés mais jamais industrialisés.

Je ne suis ni pro black, ni pro grise mais il faut reconnaitre que claque bien en noir !

hola que tal
avec le trident et les jantes grise elle est sublime

J - 227 DU COUP

Euh je crois que l'on est toujours à J-228.

Même si l'automat ne met pas le décompte ses chiffres sont à jour.

Merci à lui d'ailleurs.

Freeman_83 a écrit:Euh je crois que l'on est toujours à J-228.

Même si l'automat ne met pas le décompte ses chiffres sont à jour.

Merci à lui d'ailleurs.

ha ! merde alors ....il y avait un décompte automatique , je ne le trouve plus , il est ou ? mis a par dans mon cul