Problème en décélération

Salut à tous, j'ai un problème avec mon B King quand je suis en décélération quelque fois le moteur coupe et j'ai la lampe FI qui s'allume.
Le garagiste a branché la prise et m'a dit qu'il n'y avait rien d'anormal. Quelqu'un a déjà eu ce problème. Merci

Oui, déjà eu ce problème, est ce que tu as shunté le contact de l'embrayage ?

reste accéléré aussi pourquoi !! tu coupe???   

Freeman a écrit:Oui, déjà eu ce problème, est ce que tu as shunté le contact de l'embrayage ?

Merci pour l'info

Euh, ce n'était pas une info mais une question, il ne faut surtout pas shunter le contact d'embrayage.

Sinon, ça fait le symptôme que tu as.

Bonjour a tous , même problème rencontré depuis une semaine , depuis que j avais changé mes leviers pour des flip flap , retiré ce jour et plus de problème , petit contacteur sur le levier d embrayage pas tout a fait identique a l origine

J'ai eu le meme souci contacteur d'embrayage a cause du levier

De toute façon, si vous avez le voyant Fi qui s'allume en décélération, vous êtes sûr à 99% que cela vient du contacteur d'embrayage.

Salut à tous et merci pour vos infos ä +

je continue sur ce post car même problème suit à une pose des maitres cylindre béringer fait en concess lors de la révision des 72K
le mécano a rien trouver de louche ce serai donc le contacteur béringer coté embrayage qu'il faut que je remplace par l'origine?

Tu ne pourras pas réintégrer le contact d'origine sur le Beringer, à moins de faire de grosses modifs.

Le mieux est de faire comme j'ai fait sur la mienne et sur celle de Susukre :

Un bouton de commande.





Le double bouton est de la marque Motogadget.

si je te suis bien , il suffit de virer le contacteur beringer et de le remplacer par cette commande à part afin d'éviter le problème?

Donc le contacteur ne sert qu'a le securité du démarrage et celui de béringer fait des "parasites" lors des rétrogradages?

Oui, faut virer le contact Beringer, mais tu ne peux pas shunter le contact non plus sous peine d'avoir le même problème. D'où le bouton.

Ce n'est pas en soit un problème de parasites, mais le contact d'origine ne marche que quand le levier est complètement enfoncé, alors que le Beringer s'enclenche dès que tu appuis un peu.

Le problème est que le calculateur voit que tu es embrayé alors que ton moteur n'est pas au ralenti quand tu rétrogrades.

En effet quand tu rétrogrades, tu n'as pas d'injection, donc moteur vu comme embrayé + pas d'injection = pas compatible donc erreur Fi. Voilà le pourquoi du comment.

merci bcp pour les réponses bon ben 80 euros de plus ,( mais si c'est pour que la belle marche ...  , on va le faire )

Dernière petite question, je suis passé au concess ce matin pour lui expliqué d'où venait le problème (comme ça il saura ce que sait pour le mec d'après) et il m'a proposé de placé le contacteur d'embrayage d'origine ailleurs soit sur le guidon soit autre part sur la moto pour que je l'actionne manuellement lors du démarrage. Est-ce que ça peut marcher? en attendant que je trouve la pièce de motogadget ou un équivalent un peu moins onéreux et que je puisse rouler car il fait plus que beau par chez nous (pour une fois) 

Oui, biensûr il peut déporter le contacteur d'origine où bon lui semble.   

Juste faire gaffe qu'il soit accessible avec la main gauche quand tu utilises la main droite sur le bouton du démarreur.

Merci bcp encore pour tes réponses rapides Freeman.
je vais mettre des photos pour montrer les petites choses que je vais effectuer au fur et à mesure sur la moto.

   

Moi j'ai utiliser le contacteur d'apl de phare .

j'y ai pensé mais comme je l'utilise qd même pas mal dans ma région je préfère la config que m'a faite le mécano grâce aux conseil de Freeman. et surtout que 16€ le contacteur