Il envoie un peu d'air mon b-king

P.i.G.e a écrit:17/46

D'où cette différence de puissance, car il faut absolument que l'opérateur modifie ces données en tenant compte que la transmission a été changée, en effet le le test se fait en 4ème hors, la transmission 17/46 correspont a peu prés à la 3 avec du 18/43. C'est pour cela qu'il faut a tout prix le signaler pour qu'il corrige ce changement il en devrait etre identique pour le changement de monte.
ex : (18/43-17/46) x 100 = 4,84 % et (200/50-190/55) x 100 = 5,46 % donc on cumule vite les erreurs à savoir plus de 10,3% donc 209-(100-10,3) : 100 = 188cv a quelques cv prés ce qui explique la Vmax théorique de 268km/h (rupteur fond de 6) au lieu de 295km/h environ.



c'est mon king boitier revu par Suz, Pots leovince, kn, X-tre, transm. 18/46 et 190/55 à l'AR et surtout je l'ai signalé au gars avant mesures.

moi aussi mon ami il etait au courant de la modif de transmi et du pneu.
c'est juste que ya deux trois ptits truc qui la rende speciale ( par rapport a un bking d'origine ) la mienne c'est tout .
ya une ligne complete et une operation du st esprit dur la boite a aire

P.i.G.e a écrit:moi aussi mon ami il etait au courant de la modif de transmi et du pneu.
c'est juste que ya deux trois ptits truc qui la rende speciale ( par rapport a un bking d'origine ) la mienne c'est tout .
ya une ligne complete et une operation du st esprit dur la boite a aire

ainsi soit-il !!!

jpeux pas devoiler toutes mes sources ya deux trois personnes du forum qui ont rencontré le gars qui fait mes modifs (cleo 60 kiko...)
ils peuvent temoigner que c'est pas un poireaux!!!

ha! dans le forum ya une section privée ^^
Ainsi soit-il

C'est vrai ça ! Depuis quand on fait des cachoteries sur ce forum !

Allé, fais péter les photos !

chuuuuttttt.....

Mr Ben en profiterais lui aussi?

P.i.G.e a écrit:ainsi soit-il !!!

jpeux pas devoiler toutes mes sources ya deux trois personnes du forum qui ont rencontré le gars qui fait mes modifs (cleo 60 kiko...)
ils peuvent temoigner que c'est pas un poireaux!!!

je confirme

Çà permet d'aller plus vite dans les virages???

je suis jalou

P.i.G.e a écrit:ainsi soit-il !!!

jpeux pas devoiler toutes mes sources ya deux trois personnes du forum qui ont rencontré le gars qui fait mes modifs (cleo 60 kiko...)
ils peuvent temoigner que c'est pas un poireaux!!!

Attends c'est quoi tes modifs tu roules à la nitro
de plus les 209 cv c'est a la roue ou a la sortie vilo parce que normalement un banc te sors une puissance a la roue
ensuite c'est le mec qui te fait une conversion mais approximative et meme a la roue les données peuvent etre faussé
(la fameuse histoire du réglage du banc ) en résumé on peut faire dire tout et n'importe quoi a un banc de puissance.
seule la puissance a la roue se rapproche de la réalité ( a mon sens ) juste pour info j'ai passé la mienne sur le banc
dyno du mec qui règle toute les motos du championnat promosport avec 164.7 cv a la roue donc 45 cv de différence a méditer

marcospeed95 a écrit:

P.i.G.e a écrit:ainsi soit-il !!!

jpeux pas devoiler toutes mes sources ya deux trois personnes du forum qui ont rencontré le gars qui fait mes modifs (cleo 60 kiko...)
ils peuvent temoigner que c'est pas un poireaux!!!

Attends c'est quoi tes modifs tu roules à la nitro
de plus les 209 cv c'est a la roue ou a la sortie vilo parce que normalement un banc te sors une puissance a la roue
ensuite c'est le mec qui te fait une conversion mais approximative et meme a la roue les données peuvent etre faussé
(la fameuse histoire du réglage du banc ) en résumé on peut faire dire tout et n'importe quoi a un banc de puissance.
seule la puissance a la roue se rapproche de la réalité ( a mon sens ) juste pour info j'ai passé la mienne sur le banc
dyno du mec qui règle toute les motos du championnat promosport avec 164.7 cv a la roue donc 45 cv de différence a méditer

209 au moteur

marcospeed95 a écrit:

P.i.G.e a écrit:ainsi soit-il !!!

jpeux pas devoiler toutes mes sources ya deux trois personnes du forum qui ont rencontré le gars qui fait mes modifs (cleo 60 kiko...)
ils peuvent temoigner que c'est pas un poireaux!!!

Attends c'est quoi tes modifs tu roules à la nitro
de plus les 209 cv c'est a la roue ou a la sortie vilo parce que normalement un banc te sors une puissance a la roue
ensuite c'est le mec qui te fait une conversion mais approximative et meme a la roue les données peuvent etre faussé
(la fameuse histoire du réglage du banc ) en résumé on peut faire dire tout et n'importe quoi a un banc de puissance.
seule la puissance a la roue se rapproche de la réalité ( a mon sens ) juste pour info j'ai passé la mienne sur le banc
dyno du mec qui règle toute les motos du championnat promosport avec 164.7 cv a la roue donc 45 cv de différence a méditer

un banc dynojet te sort une puissance a la roue et une estimation au vilo ,apres vue se que sort la mienne ,209cv au vilo ça ne me choque pas
par contre les soit disant pro qui prepare des moto de piste ,eux je leur fait moins confiance ,ils se servent souvent de leur reputation et arrive a te faire du travail de merde ,la preuve il y a pas si longtemps avec G1TOX et ça ligne chez Bike Metal Concept et eux aussi prépare soit disant des moto pour la piste

Eh ba... elle a fait parler un peu de personne cette courbe ... hein?!!

J'aimerais bien voir toute les courbes des différents B-king avec différentes configuration passé au banc pour voir, je suis curieux!

tien moi aussi je suis curieux de voire les courbes avec differente configues
je commance alors ma courbe est la rouge moto juste debride est echappement leovinci sbk.sinon toute d origine.banc marlotest

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premier passage au banc dynodjet avec passage du cdi dans les main du magicien suppression cata valve modif boite a air suppression systeme pair est pc3 a 0

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courbe en cour de reglage toujour avec la meme config toujour sur le meme banc mais 15 jour plus tard

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pour finir passage final

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dsl pour la calite des courbe mais que du papier scanner

Réglée cette aprèm! 174ch à la roue contre 168 avant réglage!
Je suis en -1 +3 … je dois pas être loin du 200ch.
Le banc était un dynojet (gentleman rider)
Je suis passé quelques mois avant sur un fush (ou je sais pas quoi) et il me donnait 197ch au vilo…
Le mec de gentleman riders m'a dit que les dynojet était plus précis car il sont auto freiné et l'inertie du rouleau ne joue pas sur la courbe… vrai ou faux à vous de juger…

174 à la roue, ça cause !  

Faut je calcule au vilo, je vais chercher sur le net

Ben je sais que d'origine, avec 183 CV au vilo, ça te donne environ 160 CV à la roue.

Soit environ 15%, ce qui te donne 199,5 CV.

Désolé, tu n'en as pas 200 !  

dommage que la 1 ère courbe  ne soit pas relevée par le même banc que les 2 autres, pour bien voir la différence de gain en vitesse pure .Car là est bien l'intêret, sinon sa servirai à quoi de dire "moi j'ai 200 chfffo"pour avancer comme une brêle   

Avec autant d'puissance, faudrai passer à 4 roues  

marius17 a écrit:dommage que la 1 ère courbe  ne soit pas relevée par le même banc que les 2 autres, pour bien voir la différence de gain en vitesse pure .Car là est bien l'intêret, sinon sa servirai à quoi de dire "moi j'ai 200 chfffo"pour avancer comme une brêle   

Avec autant d'puissance, faudrai passer à 4 roues  

la premiere courbe a etait faite pour moi savoir se qui avait etait fait sur la moto quand je les acheter le gas ne savait pas trop il m avait dit juste debride la au moin j etait fixee
je la repasserais sur le meme banc dans quelque semainne