BK Gwenodenn

Salut,

Ca y est je peux enfin présenter quelque chose dans cette section, à savoir ma BK full black que je tiens entre les guibolles depuis 2 jours.

Pour la partie technique, il s'agit d'une meule de avril 2009 totalisant 19500 kms. Quasiment stock sauf la partie arrière avec ce discutable feu de R1 et le support de plaque Ermax. Mieux que d'origine à mon sens mais perfectible. Pas d'urgence, le temps aura raison de ce cul ( : nan, pas ça, : ni ça non plus ).

Les devil sont pas mal, auto-collants à virer, dB-killer aussi (c'est fait, mais j'en ai chier les vis étaient presque soudées par la cuisson à l'écrou prisonnier). Le son, feutré au ralenti, rageur dans les tours, plutôt grave, viril sans être extrème. Ca permet de rouler sans trop attirer l'attention... des oreilles, pas de yeux .

Pour les 1ères sensation, c'est bon... un vrai moteur de camion, à se demander si c'est bridé tout ça. En comparaison du bandit c'est monstrueux !! c'est bon... (déjà dit)
Suz a bien bossé sur la partie cycle, le gabarit se fait oublier en roulant. Juste la selle super large empêche de déhancher instinctivement. Les généreuses écopes ne sont pas forcément de plus naturelles pour les grands gabarits comme moi (192 cms) mais ça n'est en aucun cas un problème. je m'adapte sans broncher

Le freinage, puissant et progressif, pas de mordant surpuissant à la superduke (j'aime autant), efficace somme toute. Reste à tester l'endurance sans durites avia d'origine.

Je suis preneur de toutes vos remarques, conseils, astuce et j'en passe... Votre mauvaise foi aussi... suis joueur .

Marre de taper l'clavier, photos:







Voilà pour ce soir, je vais tacher de faire de meilleurs photos.

++++

Gazzz

Ne le prend pas mal mais, entre la rallonge de feu arrière et la selle passager, elle a un gros cul!!!

Super content pour toi et ta nouvelle acquisition.

Merci pour tes premières impressions. Content que le cul ne te plaise pas car je t'avourai que moi non plus.

A part son cul, que penses tu faire à moyen terme ?

Au fait merci pour les

Jean-mich a écrit:Ne le prend pas mal mais, entre la rallonge de feu arrière et la selle passager, elle a un gros cul!!!

T'en fais pas, je pense comme toi. Dès que j'ai des ronds à mettre (j'me suis déjà ruiné pour la bête ), je m'en occupe, mais pas d'urgence.
La selle c'est un près le temps que la concess remette la main sur les pièces d'origine. J'ai mes pièces de bandit en otage.

Sinon Freeman, pour les futures modifs: rétros (ça ne demande pas trop d'investissement...), feu arrière/support de plaque. Ensuite quelques pièces moteur: KN, suppression cata pour la respiration avec quelques boitiers peut-être X TRE, speedohealeur... à voir.
Pour l'esthétique, quelques pièces carbone, on verra, le porte-monnaie commande !!

Merci pour le compliment sinon, et de rien, une présentation sans photos, c'est pas une présentation.

Bon, ou en suis-je?...

Je commence à prendre la bête en main, toujours aussi étonnement maniable par rapport à ce à quoi je m'attendais. Je trouve le train avant plongeur en entrée de courbe. Peut-être un réglage à peaufiner par rapport à mon "style" (encore faudrait-il pouvoir prétendre en avoir un...) de pilotage.

A l'usage le freinage gagnerait à faire preuve de plus de mordant. Je le trouve faiblard à la prise du levier, assez puissant mais manquant de mordant.

Sinon, en voulant tester la bête en full (lors d'un passage sur circuit bien sûr), je me suis rendu compte que le fil N/B/K servait d'antenne... C'est bien ce qu'il me semblait que ça poussait fort pour 106ch . Faut que je potasse un truc un peu plus propre quand même, suffit de virer la selle pour mater l'antenne...




Va falloir que j'me mette à attaquer cette bande de peur aussi

++++ & gazzzzzzzzzz!!

Belle photo, tu pourrais la mettre pour le concours du printemps.

Pour les freins voici quelques propositions qui doivent pour voir t'aider :

- durites avia
- plaquettes racing
- quand tu pourras : Maitre cylindre.

Zackz a mis des disques Wave, il a apparement pas mal gagner en puissance de freinage.

Les 2 premiers points peuvent déjà te satisfaire à un coût raisonnable.

Merci pour les conseils (rapide).

Durites avia=mordant ??? Je pensais que c'était surtout pour l'endurance du freinage...

Tu enlèves ce côté elastique de la durite d'origine et tu gagnes un peu en mordant, tu sens que l'attaque est un peu plus direct.

Ce n'est pas non plus transcendant mais on sent quand même la différence.

Comme tu n'as pas une version ABS, ça peut être un changement assez facile à faire.

Ouep, je met des deniers de côté pour toutes ces petites modifs.

Tout vient à point....

elle balotte un peu la chaine non?

moi se qui me choque c les pneux d'origine

john80 a écrit:moi se qui me choque c les pneux d'origine

Yep, pour les pneus, je devrais vite avoir l'occasion de les changer. Je vois bien un 190, 50 ou 55 je ne sais pô encore. On verra

Les bandes de peur, OK, mais en "douceur" avec les pneus d'origine...
Un avant qui plonge?
Pour moi c'est plutôt un compliment, une moto maniable quoi, non?
Pour le freinage, j'ai juste des plaquettes "CL Brakes" XBK5 : pas plus de mordant en "normal" mais plus de puissance sur les freinages plus incisifs...
Un p'tit conseil pas con lu dans MJ je crois : vous décalez la cocotte supportant la poignée de frein avant vers la gauche, comme çà vous freinez + avec l'extérieur de ladite poignée donc plus de bras de levier donc plus de force de freinage pour le même effort physique...

Faut pas oublier que j'ai roulé 8 ans en bandit, alors ce genre de train avant bien plus précis je l'interprète comme plongeant. Je me fais parfois surprendre, une habitude à prendre...

Logique et pas cher l'histoire du bras de levier...

Jean-mich a écrit:Les bandes de peur, OK, mais en "douceur" avec les pneus d'origine...
Un avant qui plonge?
Pour moi c'est plutôt un compliment, une moto maniable quoi, non?
Pour le freinage, j'ai juste des plaquettes "CL Brakes" XBK5 : pas plus de mordant en "normal" mais plus de puissance sur les freinages plus incisifs...
Un p'tit conseil pas con lu dans MJ je crois : vous décalez la cocotte supportant la poignée de frein avant vers la gauche, comme çà vous freinez + avec l'extérieur de ladite poignée donc plus de bras de levier donc plus de force de freinage pour le même effort physique...

+1340. C'est aussi pour ça que j'ai aussi souvent mon embout de guidon de travers, j'ai tendance à mettre ma main vers l'extérieur du guidon.

pour ta belle machine
moi pour l'arriere jave le meme que le tiens
g juste garde le feu en incluant les clignotants dans le feu et remis un support de plaque pour que sa puisse faire plus fin

La bande de quoi....



Qualifier II pour ma part ça me va très bien...=D même si je vais passer aux Power Pure

moulin a écrit: pour ta belle machine
moi pour l'arriere jave le meme que le tiens
g juste garde le feu en incluant les clignotants dans le feu et remis un support de plaque pour que sa puisse faire plus fin

Intéressant, je vais chercher la présentation de ta machine.

TEKNOLEPTIK a écrit:La bande de quoi....



Qualifier II pour ma part ça me va très bien...=D même si je vais passer aux Power Pure

Rooooooh..., les zolies jantes polies

TEKNOLEPTIK a écrit:La bande de quoi....



Qualifier II pour ma part ça me va très bien...=D même si je vais passer aux Power Pure

fait gaffe de pas te faire surprendre avec les power pure ils chauffe pas tres vite, on a vite fait avec la b-king de faire une acceleration trop brusque sur l'angle a froid et sa pardonne pas avec ce pneu
je connais plusieurs personne qui ce sont pris une gamelle avec(dont moi )
a chaud sa accroche severe

Gwenodenn a écrit:

moulin a écrit: pour ta belle machine
moi pour l'arriere jave le meme que le tiens
g juste garde le feu en incluant les clignotants dans le feu et remis un support de plaque pour que sa puisse faire plus fin

Intéressant, je vais chercher la présentation de ta machine.

voila pour mon cu

TEKNOLEPTIK a écrit:La bande de quoi....



Qualifier II pour ma part ça me va très bien...=D même si je vais passer aux Power Pure

C'eszt toujours moins frustrant de faire changer son pneu quand il est usé jusqu'au bout.

c'est pas faux moi je vais banir les pilote road 2 des ma b-king

Sympas tes retours d'expériences et d'impressions. Merci.

moulin a écrit:

Gwenodenn a écrit:

moulin a écrit: pour ta belle machine
moi pour l'arriere jave le meme que le tiens
g juste garde le feu en incluant les clignotants dans le feu et remis un support de plaque pour que sa puisse faire plus fin

Intéressant, je vais chercher la présentation de ta machine.

voila pour mon cu

Merci pour la photo Moulin. Tu as coupé le PDR Ermax? On peut démonter l'araignée arrière sans anéantir la fixation de quoi que ce soit?
Je compte justement me servir des cligno du même PDR (une fois décollés) en les fixant sur les points d'attache les plus en avant de l'araignée. La plaque pourrait être fixée comme tu l'as fait. Je vais potasser le truc.
Je pourrais éventuellement faire quelque chose avec le feu d'origine une fois que je l'aurais récupéré. Suis pas trop fan de ce cul à rallonge...

Photos du jour:
J'ai cru qu'ils venaient pour moi :


Faudrait pas que ça finisse sous un autre angle:

T'es sûr que c'est pas toi qui es chez eux là ?

Y'a d'l'idée mais ce n'est pas tout à fait ça... Je ne suis pas bleu mais kaki. Je n'étais pas chez eux, c'est eux qui sont venus chez nous.
Au début, je voulais faire une tof in peu plus provoc avec les FJR mais trop tard. Les mecs en bottes partaient alors que je descendais l'appareil à la main.
C'est comme ça tous les mardis, ce n'est que partie remise...