le 30.03 circuit du Luc

FRED-06 a écrit:Beau temps prévu pour demain

V'oui. Mais j'aimerais avoir une réponse de Freeman aussi... LOL

Oui je vais y aller faire un tour.

Mike91, je devrais passer au Cannet vers 8H45, je pense que l'on peut se donner RDV au parking du péage côté gendarmerie. Je te laisse mon tél en MP

OK. Nickel.

On (bah oui, y'aura ma moitié aussi... LOL) sera sur place pour cette heure là.

Bon finalement, je n'ai pu y aller qu'en début d'après midi, désolé mike91.

Malheureusement ce n'était pas la meilleure session pour FRED, juste après le repas, mal aux genoux. Cette session est à oublier pour lui. La session d'après la pluie c'est invitée avec en plus ces freins qui l'ont laché.

Voici quelques photos.

donc les freins du B-KING sont pas fait pour le circuit

Belle
Normal c une black

qu'est ce que tu veux dire par "les freins qui ont lâchés" ?

sympas les photos, merci.

Malgré les durites avia, au bout de 20 mn de gros freinage, le levier de frein touche la poignée de gaz

une seule cession

Quelqu'un d'autre a eu ce même problème ?

Merci Freeman d'être passé me voir... et merci pour les

Bon maintenant que je suis rodé pour la nouvelle saison, on se retrouve au Castelet pour le 11 avril... faute de n'avoir pas réussi aujourd'hui à poser le slider au sol, j'espère dépasser les 300 et + sur la ligne droite de Mistral

*kiko* a écrit:une seule cession

Quelqu'un d'autre a eu ce même problème ?

Rarement des freins d'origine tiennent sur la piste.

Une fois que l'on fait du circuit, il me parait essentiel d'investir dans : durites avia, plaquettes racing, liquide de frein racing et si possible maitre cylindre digne de ce nom. Si vous n'avez pas ce phénoméne, c'est que vous n'exploitez votre Békie comme il faut !

De rien FRED, c'était un plaisir !

Toujours sympa de voir une béki en action...
Un circuit de vitesse est toujours réputé très dur pour les freins (d'ailleurs, pour les bagnoles, à part porsche...).
Méf à ne pas trop faire morfler tes disques (voilage)!!!

Jean-mich a écrit:Toujours sympa de voir une béki en action...
Un circuit de vitesse est toujours réputé très dur pour les freins (d'ailleurs, pour les bagnoles, à part porsche...).
Méf à ne pas trop faire morfler tes disques (voilage)!!!

+1340

Les disques wave sont pas mal pour éviter le voilage, plus épais et la forme les refroidis mieux. Sinon les disques en fonte ça le fait aussi mais ce sont des plaquettes spécifiques.

FRED-06 a écrit:Malgré les durites avia, au bout de 20 mn de gros freinage, le levier de frein touche la poignée de gaz

oui parce que le liquide est en ébullition , ça me l a fait une fois sur un gros gros freinage alors que j arrivais a fond la caisse .....la grosse sueur froide pfiouuuuu !!
faut dire que moto + pilote en b king ça fait plus de 300 kg ....

Freeman_83 a écrit:

*kiko* a écrit:une seule cession

Quelqu'un d'autre a eu ce même problème ?

Rarement des freins d'origine tiennent sur la piste.

Une fois que l'on fait du circuit, il me parait essentiel d'investir dans : durites avia, plaquettes racing, liquide de frein racing et si possible maitre cylindre digne de ce nom. Si vous n'avez pas ce phénoméne, c'est que vous n'exploitez votre Békie comme il faut !

De rien FRED, c'était un plaisir !

heu j'ai fait de la piste au mans 2 jours a suivre avec de bonne cession gros freinage avec l'arriere de la moto qui flotte (comme appris en stage), un temps a 24degres ,genous par terre et les freins on bien tenu le coup avec le disque avant qui a bleui!!
c'est sur que si tu fait souvent de la piste avec la b-king il vaut mieux l'equiper car comme surfeur il m'es arriver sur route de freiner tres fort et de plus rien avoir a grande vitesse et a deux dessus sa fait tout drole je croyait que j'allais me prendre la bagniole de devant

Effectivement ça peut encore passer sur les pistes où tu as de grandes lignes droites où les freins ont le temps de refroidir entre 2. Mais il faut au minimum du liquide de frein au point d'ébulition assez haut. Mais sur le circuit du Luc, pas le temps de refroidir.

Actuellement mon DOT4 Racing donne son point d'ébulition à 320°. C'est de la motul, je pourrais donner la réf, si ça dit à quelqu'un.

Freeman_83 a écrit:Effectivement ça peut encore passer sur les pistes où tu as de grandes lignes droites où les freins ont le temps de refroidir entre 2. Mais il faut au minimum du liquide de frein au point d'ébulition assez haut. Mais sur le circuit du Luc, pas le temps de refroidir.

Actuellement mon DOT4 Racing donne son point d'ébulition à 320°. C'est de la motul, je pourrais donner la réf, si ça dit à quelqu'un.

ok c'est vrai que je ne connais pas le circuit du luc qui doit etre tres technique apparament

Technique non mais c'est un tourniquet où je crois que Fred prend max 220, il n'utilise que la 2 et 3.

Un qui est hyper technique c'est le circuit de Ledenon. Quand je serais un homme, j'irais !



En moto, on passe par la "couille de boeuf", désolé ça s'appele comme ça.

Par contre la piste de kart à côté, c'est une tuerie où il y a des endurances de 24 heures organisées.

Photo d'un pote mécanicien d'hélicoptère.

c'est surtout qu'il faut changer très régulièrement le liquide de frein sinon il y a le phénomène de vapor lock

je m'explique : le liquide de frein de par ses propriétés spécifiques attire l'humidité et l'eau étant plus lourde que le liquide descend jusqu’à l'étrier.
quand vous tapez dans vos freins c'est cette humidité que vous faites bouillir et qui se transforme en gaz , ils remontent vers votre bocal et vous n'avez plus de freins

par exemple : le liquide de Freeman bout a 320° mais au bout d'un an , il ne sera à ébullition qu'a 280 °c ( tout dépend de l'humidité prise dans l'année)
allez dans un garage faire teste votre liquide ça prend 2 minutes et vous aurez des surprises


sur un véhicule lambda , le liquide doit être changé tous les 2 ans
sur un véhicule sportif , tous les ans
sur un véhicule de compétition , ben à chaque compétition

merci les gars pour ces tuyaux. Avec mon XJR c'était en fin de journée piste que les freins "fatiguaient"

clef à molette a écrit:c'est surtout qu'il faut changer très régulièrement le liquide de frein sinon il y a le phénomène de vapor lock

je m'explique : le liquide de frein de par ses propriétés spécifiques attire l'humidité et l'eau étant plus lourde que le liquide descend jusqu’à l'étrier.
quand vous tapez dans vos freins c'est cette humidité que vous faites bouillir et qui se transforme en gaz , ils remontent vers votre bocal et vous n'avez plus de freins

par exemple : le liquide de Freeman bout a 320° mais au bout d'un an , il ne sera à ébullition qu'a 280 °c ( tout dépend de l'humidité prise dans l'année)
allez dans un garage faire teste votre liquide ça prend 2 minutes et vous aurez des surprises


sur un véhicule lambda , le liquide doit être changé tous les 2 ans
sur un véhicule sportif , tous les ans
sur un véhicule de compétition , ben à chaque compétition

+1340

Ce que j'ai un peu de mal à comprendre, c'est comment ça peut prendre autant d'humidité sur un cricuit fermé.

ton circuit est fermée mais pas étanche à 100 % surtout au niveau du bocal et on parle d'humidité dans l'air pas de l' eau de pluie qui s'infiltre

Merci pour les tofs et les infos, très interéssant

clef à molette a écrit:ton circuit est fermée mais pas étanche à 100 % surtout au niveau du bocal et on parle d'humidité dans l'air pas de l' eau de pluie qui s'infiltre

Tes plaquettes s'usant, le niveau dans le bocal baisse : il faut bien qu'il soit remplacé par quelque chose!!! (de l'air quoi)

Freeman_83 a écrit:

clef à molette a écrit:c'est surtout qu'il faut changer très régulièrement le liquide de frein sinon il y a le phénomène de vapor lock

je m'explique : le liquide de frein de par ses propriétés spécifiques attire l'humidité et l'eau étant plus lourde que le liquide descend jusqu’à l'étrier.
quand vous tapez dans vos freins c'est cette humidité que vous faites bouillir et qui se transforme en gaz , ils remontent vers votre bocal et vous n'avez plus de freins

par exemple : le liquide de Freeman bout a 320° mais au bout d'un an , il ne sera à ébullition qu'a 280 °c ( tout dépend de l'humidité prise dans l'année)
allez dans un garage faire teste votre liquide ça prend 2 minutes et vous aurez des surprises


sur un véhicule lambda , le liquide doit être changé tous les 2 ans
sur un véhicule sportif , tous les ans
sur un véhicule de compétition , ben à chaque compétition

+1340

Ce que j'ai un peu de mal à comprendre, c'est comment ça peut prendre autant d'humidité sur un cricuit fermé.

c est pour ça que je purge un fois par an , car freinant assez fort tout de même ....et rien ne vaut une bonne purge ....

Jean-mich a écrit:

clef à molette a écrit:ton circuit est fermée mais pas étanche à 100 % surtout au niveau du bocal et on parle d'humidité dans l'air pas de l' eau de pluie qui s'infiltre

Tes plaquettes s'usant, le niveau dans le bocal baisse : il faut bien qu'il soit remplacé par quelque chose!!! (de l'air quoi)

Oui mais on a une membrane entre 2, je suis désolé mais mon liquide n'est pas à l'air libre.

ben si car il n'est pas étanche à l'air sinon il serait sous pression et là il est a la pression atmosphérique

clef à molette a écrit:ben si car il n'est pas étanche à l'air sinon il serait sous pression et là il est a la pression atmosphérique

La membrane est en forme de soufflet, c'est la partie supérieure qui est à l'air libre. Sinon on finirai par avoir du liquide qui coulerai quand on accélère ou que l'on freine. Je maintiens, le liquide n'est pas à l'air libre. Si quelqu'un d'autre pouvait confirmer parceque Clef à molette a trop fait marcher son cerveau pour ses exam et là il a un peu de mal !

M'en fou moi les freins c'est pour les tapettes!!!!

Freeman_83 a écrit:

clef à molette a écrit:ben si car il n'est pas étanche à l'air sinon il serait sous pression et là il est a la pression atmosphérique

La membrane est en forme de soufflet, c'est la partie supérieure qui est à l'air libre. Sinon on finirai par avoir du liquide qui coulerai quand on accélère ou que l'on freine. Je maintiens, le liquide n'est pas à l'air libre. Si quelqu'un d'autre pouvait confirmer parceque Clef à molette a trop fait marcher son cerveau pour ses exam et là il a un peu de mal !

Le liquide de frein est hydrophage (capable d'absorber l'humidité), y compris celle contenue dans l'air ambiant via des microporosités des durits et des lèvres d'étanchéité des raccords. La quantité d'eau contenue dans le liquide ne doit pas excéder 3,5%. Si vous ne changez pas régulièrement votre liquide de frein, le point d'ébullition peut passer pour un DOT4 de 230°C à 140°C. Les effets du Vapor lock sont simples (et dangereux) : course du levier qui s'allonge, levier spongieux, sensation de ne plus avoir de frein...

va voir là