Prépa Freeman's B-KING Playboy et le B-King du beau-père

Freeman_83 a écrit:Bon ça y est, test du pignon de 16 effectué.

Donc pour rappel, j'avais perdu 1,4% d'accél comme j'ai mis du 190/55. En mettant un pignon avec -2 dents, je gagne 11,1%. Soit au total j'ai gagné 9,8% d'accélération sans perdre en vitesse de pointe car pour rappel la boite est trop longue et l'aérodynamique empêche de monter au delà de 300 alors qu'en théorie on pourrait monter à 340. Donc en tirant plus court elle monterai encore au dessus de 300.

Bon tout ça c'est la théorie, maintenant la pratique.

Bon déjà, bonne nouvelle, la chaine ne touche pas le guide sur le bras oscillant.

Après, comment dire, ben c'est de la balle tout en étant largement gérable. En mode ballade, je me retrouve le plus souvent sur le rapport supérieur. Comme souvent à 90, je voyais que j'étais en 4 ème, là je suis en 5 ème. Bon, si je veux rouler en 6, je suis à 3200 tr/min à 90 (corrigé) donc tout à fait correct. Pour des dépassements avant je tombé la 3 voir la 2 maintenant même en 4, ça part direct.

Et maintenant en mode arsouille, et bien là, pouah . Plus besoin de mettre la 1ére pour des virages très serrés. Donc sur des enchainements sur un col, je reste en 2 et c'est magique. On est tout le temps sur la bonne plage de couple et c'est grisant. Pas non plus de levage intempestif, bon au dessus de 7500 tours, la moindre petite bosse, la roue avant ne redessant jamais. L'accélérateur est tout à fait gérable en courbe. Bon après une petite arsouille de 10 min mes pneus sentaient bien le chaud avec la couleur qui allait avec. Je reconnais qu'en sortie de courbe, il est impératif d'avoir des super bons pneus pour encaisser le surplus d'accél. Mais à aucun moment, je me suis fait surprendre.

Donc pour conclure, en mode ballade, pas besoin de rester longtemps en première. Plus aisé pour doubler. Pas d'appréhension. En mode arsouille, et bien si on veut sortir la grosse attaque, suffit de rester en 2 et de déposer toutes les sportives que vous voyez trainer.

Donc je le conseille à tout le monde, même à ceux qui roule pépére. Il faut avoir au moins du 200/50 ou du 190/55 car en 190/50 vous gagnez 12,5% et si vous n'avez pas les bons pneus, ça peut devenir dangereux.

Je le déconseille à ceux qui veulent rouler vite sur de longue distance, genre plus de 180 km/h sur des centaines de bornes en voulant éviter que le moteur tourne trop vite, mais honnétement, aujourd'hui qui arrive à rouler longtemps et vite en rappelant que l'on peut toujpurs monter à plus de 300 dans cette config.

Si vous avez un kit chaine quasi neuf, achetez un pignon de 16, vous pourrez en avoir pour moins de 30 euros. Si vous devez changer de kit chaine, préferez mettre un pignon de 17 et une couronne de 46. une couronne de 44 si vous êtes en 190/50. Ca fatiguera moins vite le kit. Biensûr un Speedohealer est vivement conseillé.

Voili, voilou.

clef à molette a écrit:je crois qu'avec fanak , vous feriez une bonne équipe

vous allez pas tardez de vous faire recrutez par Suz

lemnik62 a écrit:

clef à molette a écrit:je crois qu'avec fanak , vous feriez une bonne équipe

vous allez pas tardez de vous faire recrutez par Suz

mais c clair, t'imagine freemen et fanack au commande de la réalisation du b-king2.... le réve


merci freeman pour t impression, c trés clair, même pour moi

Freeman_83 a écrit:Donc X-tre et Speedohealer monté.

Montage très facile, je donnerai quelques astuces de montage complémentaire aux discussions concernées. En prenant mon temps j'ai mis 1H15 pour l'ensemble.

J'ai calibré le Speedohaler en voualnt une vitesse réelle en tenant compte de la taille du pneu aussi. Passage devant un radar indicateur, résultat exactement identique. Ca c'est déjà cool.

Pour le X-tre, il faut avouer que la différence est loin d'être flagrante, en couple et puissance je ne pense pas avoir gagné. Là où je pense avoir gagné c'est en temps de réponse lorsque je remets les gaz alors que j'étais sur un filet.

Du coup, la roue avant lève en 2 si je remets les gaz vers 4000 tr alors que c'était plutôt vers 6000 avant. Un petit denivelé en 3 et la roue avant est montée. J'aime bien cette réactivité.

Mais je suis honnéte, j'ai bien plus gagné en mettant un pignon de 16 qu'avec le X-tre mais je dirais que c'est complémentaire et celui qui aime comme moi péter un coup d'accél comme ça je conseille vivement toutes les modifs que je viens de faire.

Désolé j'ai des photos, mais je ne pourrais les mettre que demain.

Jean-mich est venu me voir et a essayé ma Békie. Même s'il n'a pas pû la tester dans de bonnes conditions, je lui laisse le soin de dire son ressenti et en donnant aussi son avis sur les freins et l'embrayage.

Freeman_83 a écrit:Si on ne met pas de coup de remise de gaz et que l'on part des les bas-régime, je dirais à 6500 en 2 et 8500 en 3. Ce n'est pas un cabrage à l'equuerre direct mais il faut faire gaffe aux petites imperfections de la route car la roue avant ne redescent pas.

Freeman_83 a écrit:Pardon , je n'avait pas vu QUE le X-tre. Là je ne saurais pas te répondre car je n'ai pas eu cette config.
Et je ne vais pas remettre le pignon de 18 pour répondre à ta question.

surfeur a écrit:demandez a jean mich et moi même .....depuis j ai mis la grille ....