POur débrider son bking

ZED a écrit:Apres discussion avec un concéssionaire Suz pres de chez moi, pour debrider le BK il faut couper 2 fils et c'est tout. Le boss avec la sienne prenait plus de 300 km/h sans GIpro ou autre astuce
[u]

quels fils ?
pourquoi 2 ?

prenait + de 300 km/h ,





Ahh!!!!, c'est donc lui qu'on voyait à l'aspi derrière Rossi au grand prix de Chine, dans la longue ligne droite

tu en a dit de trop ou pas asser ?,


bruno59

mon amis sur son gex 1000 k6 a fait ca aussi zt il m'avez dit la meme chose il suffi de couper 2 fils pour debrider tt les rapport a 100%

Ben je n'en sait pas plus figurez vous, il m'a demandé si mon B king etait en full a la suite de quoi il m'a dit qu'il suffisait de couper deux fils et c'est tout. L'air surpris je lui demande de confirmer qu'il fallait bien couper deux fils que moi je n'avait entendu parler que d'un seul fil à couper. Il me confirme et me dis qu'apres ça la mobilette monte tres vite à 300 faut juste avoir les bras et le cou qui vont avec. Voilà discussion sur le trottoir à creuser...Je retournerais le voir pour plus d'info mais si quelqu'un en sait plus n'hesitez pas...

C'est fort possible, car je suis aussi l'actualité sur les buses (même moteur) et c'est le bruit qui circule aussi ...
Elle est bridée niveau vitesse (comme sur le BKing, en bridant le régime sur les derniers rapports) et yaurait un autre fil à couper pour régler le problème !

la l faut creuser si je vais cher mon cons je lui demanderais mais il me semble quil m'avais un fils a couper il na jamais parler de 2 ??mais bon il garde peut etre ses tuyaux pour lui ??
bruno59

Bon alors là, ça commence à me gonfler menu ce genre de connerie. On nous fait acheter des machines certes magnifiques mais, bridées à tout va alors que le prix d'achat lui, ne l'est pas. Je ne dis pas qu'elle est chère, je veux seulement préciser que le prix est en adéquation avec l'engin alors que sa puissance est largement en deçà.
De bons motards ont réussi à savoir quel fil couper pour passer en full mais cela ne permet pas (à priori) pour faire sauter un deuxième bridage à 9500 tr/mn et 8500 tr/mn respectivement en 5ème et 6ème.
La solution jusqu'alors trouvée semblait être l'adjonction (pour une centaine d'euros de plus encore) d'un boitier GL-Pro ou G-Pack pour faire sauter ces bridages. Je ne comprends pas pourquoi il y a ce deuxième bridage en plus des 106 cv. Bientôt, on se fera doubler par les scooteurs et on aura les reprises d'une 2cv. Et comme tout bon français, plus il y a des interdits, plus ça m'énerve. Je reste certain que tous ceux qui décident de ces limitations ne sont jamais monté sur une moto.

Je vais me renseigner de mon côté et si j'ai une réponse concrète (référence du second fil à couper et ensuite essai), je vous la communique.

Allez, bon dimanche.

Il est possible que ce deuxième fil évite justement d'acheter un GLpro.
Le GLpro fait bien sauter une seconde limite différente de celle du bridage à 106chv, donc peut être que c'est ce deuxième bridage que fait sauter ce deuxième fil ?

Les gars...j'ai un problème...Mon cons a fait le stage de présentation du bk chez Suz, et il m'a parlé du fil n°58 celui qui ouvre le volet??? sans m'en dire + ... je ne suis pas du tout mécano...est ce que quelqu'un aurait des infos

FRED-06 a écrit:Les gars...j'ai un problème...Mon cons a fait le stage de présentation du bk chez Suz, et il m'a parlé du fil n°58 celui qui ouvre le volet??? sans m'en dire + ... je ne suis pas du tout mécano...est ce que quelqu'un aurait des infos

Franchement, je ne suis pas contre le fait d'essayer, de toute façon, ça fera pas exploser la moto en plein vol. Par contre, pour avoir coupé le fil qui enlève le bridage à 106cv, je n'ai pas vu de N° sur la broche grise. Alors, pour trouver le fil N° 58, je voudrais pas être obligé de les couper les uns après les autres car ça m'étonnerait que j'arrive à faire 58 essais sans me faire prendre par Gold...........

Mon cons me le fait pour le 27 mai prochain... je lui demanderai donc le détail... j'ai vu qu'il avait un manuel complet type classeur de 10 cm d'épaisseur sur bk... peut être me fera t'il une copie ou au moins une pour vous donner + d'infos ... il est pas rat, il me renseignera...A+

sa serais trop bien et peut etre 100 euro d'economie

bruno59

Il faut attendre un peu... par contre le volet de quoi?? si quelqu'un à des infos

Euh pour info j'ai fait décastrer la mienne vendredi et mon cons n'avait comme info juste le fil n°17, même dans son gros classeur et ses bouquins il n'est mentionné cette option de débridage. Il connait ce fil seulement parce que c'est le même que le busa c'est tout.

Effectivement mon cons m'a confirmé que ce n'est pas noté dans le manuel, mais lors de son stage chez Suz, ça serait un mécano suz qu'il l'aurait annoncé ... tout bas...

oui a mon avis c'est pas dans le manuel Mais je crois bien que ce 2 eme fil evite l(achat d'un gl pro

la suite la suite, sur ce coup on nous laisse sur notre faim et sur béquille... et les gars pas cool.

A ma connaissance le fil n°24 connu par tous, débride chez suz l'injection, pour le deuxième à ma connaissance il doit être démonté, il limite l'allumage comme nos mode A et B.
un fil 24 pour les papillons d'injections et le deuxième gère l'allumage et la sonde lambda. le g pack travail sur l'allumage pour modifier les courbes de puissance.
j'ai déjà entendu à plusieurs reprises lors de mes sessions piste, que nos belles normes anti-polution nous castre les moteurs de 10 bons chevaux. après plus de détails je ne peux pas les donner, je n'ai plus suivi mes cours du soir... DESOLE...

il faudrait que je retrouve le schéma technique de la pieuvre électrique, que j'avais eu quand j'ai eu ma première BK. ça va être dure après deux divorces j' en ai fait des cartons...

ça m'intéresse aussi yes ! laches pas le filon !! tiens nous au jus.

je creuse je creuse

alors mon FRED-06 info ou intox

j'ai la réponse grâce à un de nos collègue!!!!

le fil n° 58 pas bon pas bon, la preuve en image

https://b-king.frenchboard.com/t4218-schema-cdi-b-king

le N° 58 et la gestion de l 'injecteur n°2. Fred je crois que l'on a le même cons ... mais je doute d'un autre fil est possible.

mais bon pour quelque centaines d'euros le g pack et plus sur...

sisa8479 a écrit:j'ai la réponse grâce à un de nos collègue!!!!

le fil n° 58 pas bon pas bon, la preuve en image

https://b-king.frenchboard.com/t4218-schema-cdi-b-king

le N° 58 et la gestion de l 'injecteur n°2. Fred je crois que l'on a le même cons ... mais je doute d'un autre fil est possible.

mais bon pour quelque centaines d'euros le g pack et plus sur...

Vous avez pensé à une reprog type "zackz"???

Jean-mich a écrit:

sisa8479 a écrit:j'ai la réponse grâce à un de nos collègue!!!!

le fil n° 58 pas bon pas bon, la preuve en image

https://b-king.frenchboard.com/t4218-schema-cdi-b-king

le N° 58 et la gestion de l 'injecteur n°2. Fred je crois que l'on a le même cons ... mais je doute d'un autre fil est possible.

mais bon pour quelque centaines d'euros le g pack et plus sur...

Vous avez pensé à une reprog type "zackz"???

Le magicien fait des miracles!!!

je confirme

*kiko* a écrit:je confirme

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