Hayabusa turbo 424 km/h 650 CV

Pauvre banc, pauvre moto.

En tout cas, ils n'ont pas peur de prendre une bielle en pleine tronche.

Y a des poneys, waouh

Le bruit du turbo

c'est plus une paire de couilles qui faut pour grimper la dessus.....

c'est quoi que l'autre gas qui est a coté, vaporise sur le radiateur apparemment?

et pourquoi???

Je sais que sur certaines machines de drag ou hautes perrformances, ils vaporisent de l'eau pour un meilleur refroidissement. Mais là il le fait juste avant chaque accél et le peu qu'il envoie ne doit pas faire grand chose sur le refroidissement. La prise d'air étant sur le turbo, je ne vois pas non plus.

Je savais que ça intriguerait quelqu'un d'autre.

la micro couronne

Pôvre pneu!!!

houai c vrais

On voit que la chaine prend cher aussi.

Moi qui veux tester la piste chez Surfeur je vais prendre ça ... et une grosse assurance-vie aussi

c est un truc de fou!!! incroyable, et le sifflement du trurbo!!!!

a mon avis , son vapo ne sert pas pour un refroidissement quelconque.

il le vaporise dans le genre de tube verticale au dessus de l'emplacement du turbo, et comme il l'injecte a chaque lancement du turbo, apres je ne m'y connais pas, mais il doit avoir une arrivée d'air pour le turbo et du coup il injecte un genre de startpilot ou autre qui booste le melange.

je parle de ca car ( ca n'a peut etre rien a voir ) quand je fais des jardins et que la debroussailleuse a du mal a demarrer, je retire le filtre a air, un coup de startpilot, et ca demarre au quart de tour

Il vaporise de l'eau sur l'échangeur air/air, ce qui va, par evaporation de cette eau, abaisser la température d'air admission, ce qui va rendre l'air admi plus dense donc plus charger en molécule d'oxigene. qui dit plus d'oxigene, dit meilleur remplissage dc plus de puisance. Enfin la c'est la version courte.

Merci d'avoir apporter la solution.

Ce qu'il me semblait bizarre, c'est que le produit à l'air coloré.

bagh a écrit:Il vaporise de l'eau sur l'échangeur air/air, ce qui va, par evaporation de cette eau, abaisser la température d'air admission, ce qui va rendre l'air admi plus dense donc plus charger en molécule d'oxigene. qui dit plus d'oxigene, dit meilleur remplissage dc plus de puisance. Enfin la c'est la version courte.

Oui, s'il a un échangeur air/air, tu as raison!
Je pense qu'avec la puissance annoncée, il doit en avoir un car il doit comprimer beaucoup donc chauffer beaucoup l'air d'admission...
Pour info, sur ma kawa 750 turbo de 1994, il n'y avait pas d'échangeur air/air mais ce 750 ne faisait que 112 cv (à comparer aux 115 cv du 900 ninja de la même époque)...

Il est possible de remplacer l'eau par un produit qui s'évapore encore plus vite afin de refroidir encore plus.

C'est moi ou elle tourne pas rond la bécane....???