Comment démonter son collecteur?

Bonjour les amis j'ai trouvé un soudeur pour faire sauter mon catalyseur mais il faut que je démonte le collecteur.
Si quelqu'un a un tuto ou me dire comment s'y prendre pour démonter la ligne ça serait cool.

Le plus simple c'est de sortir les supports des radiateurs. Comme ça tu fais basculer le radiateur de refroidissement pour travailler tranquillement sur ton collecteur! ... ah oui, n'oublie pas la sonde lambda au passage

Mouton a écrit:Le plus simple c'est de sortir les supports des radiateurs. Comme ça tu fais basculer le radiateur de refroidissement pour travailler tranquillement sur ton collecteur! ... ah oui, n'oublie pas la sonde lambda au passage

oki les vis btr du dessus on l'air un peu chaude à avoir.
Pour la sonde il faut la remettre c'est le mieux?

la sonde j'ai essayer avec et sans et bon..... j'ai pas trouvé de différence, alors je l'ai remis... Si Zacks passe par la, il t'en dira plus à ce sujet!
Suivant ton kilométrage, je te conseil le bon vieux wd-40 pour les vis du collecteur

ok justement zackz devrait s'occuper de mon calculateur. Je vais garder la sonde.
ma moto a 8000km je vais surment galère à défaire les vis mais bon ça devrait ce faire.
merci pour ta réponse.

Le pti plus pour des BTR récalcitrante, qui à dit spécialité suz:

WD40 la veille du démontage, puis séchage/éssuyage des tètes, si tu sent que ta clé ALLEN nage, tu utilise de la pate à roder sur ta clé pour éviter de foirer celle-ci.

La sonde lambda renseigne le calculateur sur le dosage air/essence en analysant les gaz d'échappement.
Le calculateur corrige ensuite la quantité d'essence injectée pour appauvrir ou enrichir le mélange de façon à ramener celui-ci à la valeur stoechiométrique qui est de 14,7 grammes d'air pour un gramme d'essence.

On dit alors que l'injection fonctionne en boucle fermée. Sur le King, ce fonctionnement en boucle fermée est actif si 3 conditions sont réunies:
-Le moteur est à température de fonctionnement
-L'ouverture des papillons est inférieure à 10%
-le régime moteur est compris entre 2000 et 6000 trs/min

Si une seule de ces conditions est manquante, l'injection fonctionne en boucle ouverte, le calculateur ne s'occupe plus de la sonde lambda, ET DONC L'INJECTION NE SE REREGLE PLUS EN FONCTION DES MODIFS OU DE L'ETAT DU FILTRE A AIR PAR EXEMPLE. C'est pour celà qu'un power commander par exemple est nécessaire pour régler une moto en fonction des modifs effectuées car L'INJECTION NE SE REREGLERA PAS ENTIEREMENT TOUTE SEULE.

La sonde lambda permet essentiellement de consommer moins et d'avoir un fonctionnement correct en mode ballade.

Voilà vous savez tout

Merci doc !

Très intéressant, cool!!

Donc pc3 oblige avec banc pour être au top.

xover a écrit:Donc pc3 oblige avec banc pour être au top.

Pc3 ou tout autre moyen pour régler (reprog, PC5, bazzaz, etc...)

grand merci encore à bagh et zackz.
on n'imagine pas la complexité d'un moteur moderne !
C'était quand même plus facile sur ma simca 1100 et ma super 5. Je réparais moi même.... oui vous avez bien lu !

*kiko* a écrit:grand merci encore à bagh et zackz.
on n'imagine pas la complexité d'un moteur moderne !
C'était quand même plus facile sur ma simca 1100 et ma super 5. Je réparais moi même.... oui vous avez bien lu !

Sa c'etait des voitures,il y avait pas d'electronique et on pouvais tout faire soit meme.

C'est bien vrai!!!
C'est sûr que les bagnoles de maintenant sont quand même très fiables, faut juste ne pas avoir une panne d'électronique, aïe le prix des calculateurs!!!

Sachant également bosser sur les vieilles caisses ou bécanes (réglages carbus, allumage, etc...), je trouve que les réglages sur injection sont plus simples à faire et bien-sûr beaucoup plus précis. L'avantage c'est qu'avec un ordi on fait tout sur l'injection, pas de démontage et on peut même aller manger sans se laver les mains après

Les carbus j'ai déjà donné, ça peut marcher très bien voir presque aussi bien qu'une injection quand c'est bien réglé, mais c'est quand même une sacré galère quand on pense qu'il faudrait sans cesse modifier les réglages en fonction des conditions climatiques...

Et pour ceux qui sont nostalgiques des coups de pieds au cul des carbus, sachez qu'on peut le retrouver voir même plus avec une bonne reprog, du bon ON-OFF quoi

zackz a écrit:Et pour ceux qui sont nostalgiques des coups de pieds au cul des carbus, sachez qu'on peut le retrouver voir même plus avec une bonne reprog, du bon ON-OFF quoi

oui moi aussi je veux un coup de pied au cul .....sur ma meule

surfeur a écrit:

zackz a écrit:Et pour ceux qui sont nostalgiques des coups de pieds au cul des carbus, sachez qu'on peut le retrouver voir même plus avec une bonne reprog, du bon ON-OFF quoi

oui moi aussi je veux un coup de pied au cul .....sur ma meule

Ne nous tente pas!!!

tenté quoi

zackz a écrit:Et pour ceux qui sont nostalgiques des coups de pieds au cul des carbus, sachez qu'on peut le retrouver voir même plus avec une bonne reprog, du bon ON-OFF quoi

ca fait réver !!!

c'est quand même bien plus agréable un moteur injection qu'un moteur carbu.
Rouler sans starter, peu rester longtemps sans tourner etc.
et puis il faut vivre avec son temps et apprécier les progrès qu'il nous apporte.
Le passé on s'en sert juste pour ne pas refaire des conneries.

Zackz ou bagh confirmera mais tu as tout de même un enrichissement du mélange à froid donc un pseudo starter automatique.

bien sûr, mais y'a plus à tirer le starter et le repousser jusqu'à ce que le moteur ai un bon ralenti.
Rappelle toi comme les moteurs "broutaient" à froid.
Sur mon 1300XJR je galérai avec des trou à l'accel à froid.

C'est clair.