amortisseur de direction

bonjour à tous,

je vais bientot acquerir ma b-king et venant d'un 1000 gsxr k8, je me demandai si l'amortisseur de direction etait aussi inefficace que sur la sportive???
faut-il le regler un peu plus dur si on arsouille???

pas de réponse j'en conclus que tout va bien de ce côté...

Jamais eu de problême de guidonnage sur cette machine...(16 700 bornes).

jean-mich!!!! voyons!!! la question s'adressait à ceux qui passe les 6000 trs/min...

merci pour le renseignement! ça me rassure...

pour l instant pas de souci il est suffisant mais hélas pas réglable , mais jamais eu de guidonnage

Le concess m'a dit que ct un amorto electronique mais j'ai jamais pu confirmer...

Et vous?

Sa tombe bien que vous en parler j'ai un pot qui la esseyer et ma fait la reflexion que le verin ne servait a rien car il est trop mou
cela a confirmer mon ressentit sur celui si
je pense qu'on peu le regler non?
je vais samedi chez mon cons je vais lui demander

c'est pas un electronic (comme sur les CBR par exemple..), et franchement il sert a rien du tout.. En même temps, jamais eu de problémes de guidonnage, ni a haute vitesse, ni en reposant un wheel..
Trop mou, et je me vois mal tourner la vis de réglage en roulant, en fonction de ma vitesse..

Heureusement qu'il est "mou" à l'arrêt, sinon, bonjour la maniabilité à vitesse réduite!!!
Son but est de freiner les mouvements d'un guidonnage, c'est à dire un guidon qui va de butée à butée trés rapidement et c'est indépendant de la "dureté" à l'arrêt, on a fait des progrés en hydraulique depuis les amortos de direction d'il y a trente ans...
je n'ai pas encore entendu parler de guidonnage sur la b-king, ce qui n'est pas trés étonnant vu comment elle est "chargée" sur l'avant.
Au fait, à ma connaissance, il n'est pas électronique et n'est pas réglable non plus!

Jean-mich a écrit:Heureusement qu'il est "mou" à l'arrêt, sinon, bonjour la maniabilité à vitesse réduite!!!
Son but est de freiner les mouvements d'un guidonnage, c'est à dire un guidon qui va de butée à butée trés rapidement et c'est indépendant de la "dureté" à l'arrêt, on a fait des progrés en hydraulique depuis les amortos de direction d'il y a trente ans...
je n'ai pas encore entendu parler de guidonnage sur la b-king, ce qui n'est pas trés étonnant vu comment elle est "chargée" sur l'avant.
Au fait, à ma connaissance, il n'est pas électronique et n'est pas réglable non plus!

tout a fait exact l hydraulique est la pour freiner un mouvement rapide c es comme ta fourche tu appuie tout doucement dessus elle s enfonce mais un coup tres sec et la c es tout dur l amortos de direction c es pareil.
pour info tester les amortisseurs de voiture en apuyant sur l aile comme on fesait dans le temps c es depasse depuis 10 ans et je ne parle meme pas de tout ce qui est electrique ou a debit hydraulique variable.
bref mouvement lent l huile s ecoule paisiblement ton guidon tourne sans resistance; guidonnage mouvement rapide l huile se met en pression et freine ton guidon.

ah oui et puis sur les becanes ou on le sent l armotisseur de direction ben en general tout le monde trouve ca pourri car la moto manque de maniabilite du a l amortisseur qui freine trop fort le guidon, moi j aime celui du bking il fait bien sont boulot quand la roue avant deleste et se fait oublier le reste du temps preuve de son efficacite

Jean-mich a écrit:Heureusement qu'il est "mou" à l'arrêt, sinon, bonjour la maniabilité à vitesse réduite!!!
Son but est de freiner les mouvements d'un guidonnage, c'est à dire un guidon qui va de butée à butée trés rapidement et c'est indépendant de la "dureté" à l'arrêt, on a fait des progrés en hydraulique depuis les amortos de direction d'il y a trente ans...
je n'ai pas encore entendu parler de guidonnage sur la b-king, ce qui n'est pas trés étonnant vu comment elle est "chargée" sur l'avant.
Au fait, à ma connaissance, il n'est pas électronique et n'est pas réglable non plus!

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Noobman a écrit:

Jean-mich a écrit:Heureusement qu'il est "mou" à l'arrêt, sinon, bonjour la maniabilité à vitesse réduite!!!
Son but est de freiner les mouvements d'un guidonnage, c'est à dire un guidon qui va de butée à butée trés rapidement et c'est indépendant de la "dureté" à l'arrêt, on a fait des progrés en hydraulique depuis les amortos de direction d'il y a trente ans...
je n'ai pas encore entendu parler de guidonnage sur la b-king, ce qui n'est pas trés étonnant vu comment elle est "chargée" sur l'avant.
Au fait, à ma connaissance, il n'est pas électronique et n'est pas réglable non plus!

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+ 1 quoique je n ai pas encore arsouillé a mort a vérifier

Aloha,

je me demande comment régler l'amortisseur.
quelqu'un peu me dire comment faire svp?

v!

Phanfan a écrit:Aloha,

je me demande comment régler l'amortisseur.
quelqu'un peu me dire comment faire svp?

v!

tu le change    
butibo , ohlins etc...

Amortisseur d'origine non réglable!! Il est pourtant super bien foutu!! A 200 quand la roue avant repose je sent presque pas mon guidon bouger!!!! Il fonctionne super bien cet amorto!! J'ai 58000kms bientôt et pas de signe de faiblesse!!

je vais pas le changé pour si peu.
il faut que je m'habitue au changement des roulements de colonne. j'avais 3 points dur avant.... maintenant le guidon est comme celui d'un bicross !

Jamais eu de soucis, et pourtant sa déleste a l'avant…