Essai full power b-king avec d'autres machines...

Et oui, dans le moto-journal de cette semaine (n°1925), essai en full power de la b-king, de l'hayabusa, du V-Max, du BMW S 1000 RR et du MV Agusta 1000 FA!!!
Miam!!!
Victoires du b-king aux 0 à 100 (2,42 s) et 0 à 140 km/h (4,0 s)!!!
Victoire aussi en conso : 7,82 l/100 (comme l'haya) ; pour info, le V-Max fait du 11,65 l/100!!!
En verdict, pour les journaleux, les 4 cylindres européens prennent l'avantage!!!
Ben, forcément : comparer des hyper sportives (européennes) à des roadster (japonais) pesant 50 kg de plus!!!
Allez, sans mauvaise foi, elle est super notre "vieille" machine!!!

super fait nous un petit scan de tout sa

on le savais , c est maintenant confirmé !! trop fort le b king

ben y a rien d'etonnant mdrrrrrr
je plaisente en tous cas ca fais plaisir

Mettre une belle petite raclée aux autres en performances et conso et malgré tout ne pas être sur la première marche du podium, si c'est pas de la mauvaise fois de journaliste qu'on m'explique

Et oui notre vieille BKing est en forme et ça dérange, mais tant pis nous on les

Ca me conforte ...... je crois que je ne m'en séparerai jamais

J'adore cette bekane...

La classe totale!!
C'est pour ça qu'on l'aime.

moi ca m a fichu la banane hier midi de lire cet essai ou notre bk met 1 seconde au 0/140 a des sportives de 197cv.....

Cool, trop fort cette bécane, alors bichonnons la, aimons la, gardons la, trop amoureux de cette nana

super
juste pour comparer

http://www.auto-museum.net/classements/accel-asc-1.html

D'après eux, le S 1000 RR (comme appellation que si c'était R 1000 SS ...... pour une bécane allemande) déménage fort, mais au dessus de 11 000 tr/min.
Trop pointu pour un 1000

hola que tal
je viens de lire l'article et je suis d'accord avec leurs avis
pour une accélération c'est ok mais à exploiter c'est une autre paire de manche
toute ces motos ne sont pas à mettre entre toute les mains car il y a du lourd là,ensuite les journaleux ils écrivent ceux qu'ils veulent et nous on fait le reste
mais bon chacun son trip

ça ses de la moto alors le vmax il et ouuuuuuuu

super pour notre bb mais c'est vrai qu'on le savait deja
je crois que moto et motard son en retard sur ce coup la d'un mois car il vont faire aussi un comparo de la b-king en full comme je l'avais poster alors on verra les chiffres et les commentaires des journalistes qui je crois sont plus objectif que dans moto journal

jo a écrit:super pour notre bb mais c'est vrai qu'on le savait deja
je crois que moto et motard son en retard sur ce coup la d'un mois car il vont faire aussi un comparo de la b-king en full comme je l'avais poster alors on verra les chiffres et les commentaires des journalistes qui je crois sont plus objectif que dans moto journal

Je dois reconnaitre que je trouve cet article de moto-journal assez objectif : le b-king n'y est absolument pas "descendu", bien au contraire (par exemple, dans les "moins", ils mettent son look car il empêche les gens de découvrir ses très bonnes qualités dynamiques)!!!
Simplement, ils trouvent les moteurs des deux 1000 plus "explosif" et c'est logique car à puissance égale, étant de plus petites cylindrées, ils arrachent moins jusqu'à 10 000 tr/mn et explosent après alors que notre b-king pousse fort depuis ............................. 3000 tr/mn!!!

il est vrai que je trouve qu'on ne pourra pas forcement comparer un bking ou une buse à des sportives, simplement par le fait que l'étalonnage du fait de la cylindrée implique un couple plus présent et plus linéaire donc forcément on a l'impression de n'avoir pas forcément de gros coup de pied au cul( quoique...) mais a contrario avec les 1000 on l'a depuis 3000 tour le couple donc forcément le ressentie des essayeurs iront vers quelque chose qu'on ressent plus que des chiffres couchés sur un papier, alors qu'on le voit bien les chiffres parlent d'eux même!

NIGHTCRANE a écrit:il est vrai que je trouve qu'on ne pourra pas forcement comparer un bking ou une buse à des sportives, simplement par le fait que l'étalonnage du fait de la cylindrée implique un couple plus présent et plus linéaire donc forcément on a l'impression de n'avoir pas forcément de gros coup de pied au cul( quoique...) mais a contrario avec les 1000 on l'a depuis 3000 tour le couple donc forcément le ressentie des essayeurs iront vers quelque chose qu'on ressent plus que des chiffres couchés sur un papier, alors qu'on le voit bien les chiffres parlent d'eux même!

-1
T'avais quoi comme machine avant ? parceque comme coup de pied au cul elle envoie notre fusée !!!

Oui moi mon b king il m envoi des coup de pied au cul tout le temps dés que je touche a la poignée droite de façon dynamique
Alors qu apres l essai de 1000 hypersport j avais été deçut justement par le coté lineaire qui leur permet d etre exploitable.
Mais j avoue que je n est pas essayé la bmw qui avec ses 200 chevaux doit jouer dans une autre categorie.
En tout cas le b king est toujours le roadster le plus puissant de la planete

hola que tal
je pense que le gros du problème est la course à la puissance et ensuite faud pouvoir la passé donc ils font des bourins linéaire
en 87 le gx 11R sortait 130 bourins un moteur tres rageur gros carractaire même en 2 à l'accélération il levait donc j'en conclu la course à la puissance on le paye cher à cause de l'électronique et compagnie et on a des bécanes qui fleurte les 200 CH mais sans gros carractaire sauf notre BK biensur

toujours le roadster le plus puissant de la planète et en full POWER pour nous les petit suisse

A+

Jean-mich a écrit:Et oui, dans le moto-journal de cette semaine (n°1925), essai en full power de la b-king, de l'hayabusa, du V-Max, du BMW S 1000 RR et du MV Agusta 1000 FA!!!
Miam!!!
Victoires du b-king aux 0 à 100 (2,42 s) et 0 à 140 km/h (4,0 s)!!!
Victoire aussi en conso : 7,82 l/100 (comme l'haya) ; pour info, le V-Max fait du 11,65 l/100!!!
En verdict, pour les journaleux, les 4 cylindres européens prennent l'avantage!!!
Ben, forcément : comparer des hyper sportives (européennes) à des roadster (japonais) pesant 50 kg de plus!!!
Allez, sans mauvaise foi, elle est super notre "vieille" machine!!!

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phoebusman a écrit:

NIGHTCRANE a écrit:il est vrai que je trouve qu'on ne pourra pas forcement comparer un bking ou une buse à des sportives, simplement par le fait que l'étalonnage du fait de la cylindrée implique un couple plus présent et plus linéaire donc forcément on a l'impression de n'avoir pas forcément de gros coup de pied au cul( quoique...) mais a contrario avec les 1000 on l'a depuis 3000 tour le couple donc forcément le ressentie des essayeurs iront vers quelque chose qu'on ressent plus que des chiffres couchés sur un papier, alors qu'on le voit bien les chiffres parlent d'eux même!

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T'avais quoi comme machine avant ? parceque comme coup de pied au cul elle envoie notre fusée !!!

c'est sur que je vient d'un gsx 1400 qui avait tout en bas aussi je te l'accorde!

Baston a écrit:toujours le roadster le plus puissant de la planète et en full POWER pour nous les petit suisse

A+

Idem pour les bretons du Phare Ouest

GAZZZ

ça va etre dur pour nous de trouver mieux!!!!!!!

voyou 80 a écrit:ça va etre dur pour nous de trouver mieux!!!!!!!

c est clair ..............; y a pas mieux

surfeur a écrit:

voyou 80 a écrit:ça va etre dur pour nous de trouver mieux!!!!!!!

c est clair ..............; y a pas mieux

+1340

mj a toujours ete frileux avec suzuki !!!!!

et quand une suz gagne leurs comparo c est que vraiment ils ne pouvaient pas faife autrement !!